Rentabilitatea scade, iar furnizorii de automobile caută o rezistență temporară prin diversificare strategică

Unul din patru furnizori se pregătește pentru un an 2026 cu pierderi, arată ediția de primăvara a anului 2026 la sondajul Pulse Check realizat de CLEPA. Având în vedere că o pondere tot mai mare a companiilor se așteaptă la pierderi, datele arată o schimbare de urgență către sectoarele non-auto, ca măsură temporară pentru menținerea capacității industriale în timpul uneia dintre cele mai volatile perioade din istoria sectorului.

Unul din patru furnizori se așteaptă la pierderi în 2026

Așteptările privind rentabilitatea pentru 2026 rămân slabe. 76% dintre furnizorii din industria auto anticipează o rentabilitate sub 5%, nivelul minim necesar pentru a susține investițiile pe termen lung în inovare și capacitate industrială. Aceasta reprezintă o ușoară deteriorare în comparație cu Pulse Check din toamna anului 2025, unde 70% dintre furnizori au raportat așteptări similare.

24% dintre furnizori anticipează acum o profitabilitate negativă (sub -1%) în 2026, o creștere bruscă față de 15% în sondajul anterior. Aceasta înseamnă că unul din patru furnizori din industria auto se pregătește să aibă marje negative în 2026, ceea ce evidențiază dificultăți financiare severe.

Diversificare temporară: protejarea nucleului sectorului auto

Pentru a naviga prin aceste incertitudini persistente a pieței și a presiunii asupra marjei, furnizorii își ajustează strategiile de afaceri.

73% dintre companii și-au ajustat semnificativ portofoliile de produse, concentrându-se pe platformele de bază, produsele existente cu marjă redusă de profit sau extinzând aplicarea tehnologiilor existente. De exemplu, eliminarea treptată a componentelor de bază standardizate cu marje limitate, concentrarea investițiilor pe platforme cheie de electrificare sau bazate pe software sau reutilizarea tehnologiilor auto, cum ar fi senzorii sau electronica de putere, pentru utilizarea în aplicații industriale.

În paralel, 40% dintre furnizori raportează o creștere a expunerii lor la sectoare non-auto, inclusiv industrii precum apărarea și alte piețe adiacente.

„Furnizorii de automobile din Europa se confruntă cu o criză de profitabilitate care necesită acțiuni pragmatice și imediate”, spune Benjamin Krieger , Secretar General CLEPA. „Această volatilitate economică a impus o schimbare de direcție de urgență. Diversificarea în sectoare adiacente ar trebui să fie o măsură temporară, tactică, pentru a proteja forța de muncă și amprenta industrială. Implementarea Legii Acceleratorului Industrial este mai crucială ca niciodată. În contextul geopolitic actual, autonomia strategică trebuie să treacă de la o piatră de hotar îndepărtată la o prioritate politică și industrială imediată.”

Calea înainte

Pentru a aborda provocările structurale și a sprijini competitivitatea industrială, CLEPA solicită o reglementare privind CO2 care să asigure inovația, permițând tuturor opțiunilor competitive și neutre din punct de vedere al emisiilor de carbon să prospere, evitând prescripțiile tehnologice și permițând consumatorilor să aleagă.

O implementare imediată a Legii privind acceleratorul industrial este necesară pentru a preveni concurența neloială și pentru a asigura că viitorul mobilității europene rămâne în Europa. Parlamentul European și Consiliul trebuie să îndemne Comisia să depășească o poziție comercială pasivă. În schimb, avem nevoie de o evaluare riguroasă, bazată pe riscuri, a partenerilor comerciali, pe baza unor criterii obiective și a unei aplicări solide. Aceasta este singura modalitate de a menține lanțurile de aprovizionare interconectate, eliminând în același timp lacunele comerciale și asigurând că industria europeană are un mediu echitabil în care să concureze.