După șase luni, noile mașini de Formula 1 se pregătesc să revină pe circuitul Barcelona-Catalunya. De fapt, actualul sezon a debutat chiar pe circuitul spaniol, cu cinci zile de teste de pre-sezon în luna ianuarie a acestui an, care le-au permis echipelor să se familiarizeze cu monoposturile complet revoluționate de actualul regulament tehnic.

Echipele se vor întoarce în Catalonia în acest weekend pentru weekendul de curse care își ia numele de la oraș și comunitatea autonomă, denumirea națională fiind atribuită în acest sezon noului Grand Prix care va avea loc la Madrid în septembrie. Comparativ cu data inițială din calendar, cursa de la Montmeló a fost amânată cu câteva săptămâni.

Compusii selectați pentru această etapă sunt C2 pentru Hard, C3 pentru Medium și C4 pentru Soft. Este, așadar, un trio mai moale decât selecția obișnuită pentru Barcelona. Având în vedere caracteristicile compușilor actuali, obiectivul este de a încuraja un număr mai mare de opriri la boxe și, de asemenea, includerea pneului Hard în strategiile de cursă.

Circuitul este unul dintre cele mai complete din calendar și are o lungime de 4,657 kilometri. Pe lângă liniile drepte, aceasta prezintă 14 viraje care sunt parcurse la viteze mari. Forțele laterale exercitate asupra pneurilor sunt mari, în special pe partea stângă, care este mai solicitată de cele nouă viraje la dreapta. Cele mai semnificative în acest sens sunt virajul 3 și ultimele două viraje, care au fost reprofilate în 2023 pentru a face intrarea pe linia dreaptă a boxelor mai fluidă.

Degradarea anvelopelor este predominant termică și, la fel ca în cazul uzurii, puntea față este factorul limitativ. Asfaltul este foarte abraziv din cauza vechimii suprafeței pistei. De asemenea, trebuie luat în considerare faptul că temperaturile pistei vor fi probabil mai ridicate decât cele înregistrate în ultimii ani, având în vedere schimbarea datei cursei.

Va fi interesant să vedem ce îmbunătățiri vor aduce echipele în acest weekend, unul care, în mod tradițional, este bogat în dezvoltări ale mașinilor. Acestea ar putea viza și jantele, care au un impact direct asupra schimbului de căldură dintre asfalt, pneuri și sistemul de frânare. Un punct de referință ușor de evaluat pentru echipe vor fi testele din ianuarie, desfășurate pe același circuit.

Pirelli va rămâne la Montmeló marți, 16 iunie, și miercuri, 17 iunie, pentru o sesiune de teste cu pneuri slick. Scuderia Ferrari, Aston Martin și Cadillac vor participa la testul de două zile.

IN 2025

Optsprezece piloți de pe grila de start au început cursa cu pneuri Soft, folosind o combinație de seturi noi și uzate. Singurul pilot care a pornit din pit lane, Yuki Tsunoda, a optat în schimb pentru un set de pneuri Medium. Cea mai mare parte a etapei centrale a fost parcursă cu compusul marcat cu galben, înainte de a reveni la pneurile Soft pentru faza finală. Apariția mașinii de siguranță în ultimele tururi i-a determinat pe toți piloții să efectueze o oprire suplimentară. Piloții Red Bull au efectuat în total patru opriri la boxe, în timp ce ceilalți s-au oprit de trei ori. Singurul pilot care a folosit pneurile Hard în timpul Marelui Premiu a fost Max Verstappen, în ultima sa etapă.

STATISTICA

Marele Premiu al Spaniei ajunge la cea de-a 56-a ediție ca etapă a Campionatului Mondial de Formula 1. De la prima ediție din 1951 și până în prezent, cursa s-a desfășurat pe cinci circuite diferite: de două ori la Pedralbes, de patru ori la Montjuïc Park, de cinci ori la Jerez de la Frontera, de nouă ori la Jarama și de treizeci și cinci de ori la Barcelona. Doi piloți se află la egalitate în ceea ce privește numărul de victorii în Marele Premiu al Spaniei: Michael Schumacher și Lewis Hamilton, ambii cu șase victorii, cu două mai multe decât Max Verstappen, care are patru. Ferrari este cel mai de succes constructor, cu 12 victorii, urmat de McLaren, cu nouă.