Una din cinci mașini noi vândute în Europa în acest an a fost echipată cu faruri cu LED. Întrucât avantajele acestei soluții sunt evidente și incontestabile, șoferii polonezi se îngrijorează cu privire la ceea ce se poate întâmpla în cazul în care farul este deteriorat / prezintă defecțiuni. Dar ... Există într-adevăr un motiv să vă faceți griji?

Un bec ars într-o lampă cu halogen este cea mai simplă defecțiune de reparat - este suficient să schimbați becul, pe care îl puteți cumpăra din orice magazin auto sau de la orice benzinărie. Nu aveți nevoie de niciun specialist  pentru a face acest lucru (instrucțiunile de schimbare a becurilor le găsiți în manualul de utilizare), și nu aveți nevoie nici de instrucțiuni speciale. Cu toate acestea, construcția unui far cu LED este mult mai complicată. Acesta poate să fie format din mai multe module, chiar zeci de LED-uri, care nu pot fi modificate. „Un eșec al unui astfel de modul înseamnă necesitatea de a schimba întregul far cu unul nou. Dar nimic nu e gratis - viața unei astfel de lămpi este incomparabil mai mare, decât cea a unui bec cu halogen. LED-urile vor funcționa perfect timp de mai mulți ani. Odată cu răspândirea acestei tehnologii, prețurile lămpilor etichetate oferite pe piața pieselor de schimb vor cădea simultan” - declară Monika Krawczyk de la Compania Valeo, care proiectează și livrează astfel de soluții pentru producătorii de automobile.

Pe de altă parte, farurile cu LED-uri aduc posibilități revoluționare nu numai în comparație cu lămpile cu halogen clasice, dar comparativ cu lămpile cu xenon. Din punct de vedere tehnic, aceste lămpi diferă numai ca sursă de lumină, dar principiul lor de funcționare  este același. Faruri cu xenon avansate, care permit o mai bună iluminare a curbelor, pur și simplu „urmează“ curbura roților din față. Această soluție a fost aplicată deja în urmă cu 60 de ani la Citroen DS. „Un far LED multisegment permite o direcție activă a fluxului de lumină. Descrisă pe larg de către mass-media, funcția fazei lungi a farurilor care nu-i orbește pe ceilalți șoferi este doar cireașa de pe tort în ceea ce privește Sistemul de Adaptare a Luminilor Față (AFS)”- declară Monika Krawczyk.

În funcție de condițiile de acționare, fluxul de lumină a farurilor poate fi foarte larg, atunci când automobilul se deplasează cu viteză redusă – pietonii sunt mai ușor de observat pe laturile drumului.  Cu toate acestea, pe autostradă, fluxul de lumină poate fi alungit la maximum, astfel încât să dea conducătorului auto mai mult timp pentru reacție. La automobilele de lux, aceste faruri sunt susținute de farurile cu laser într-o gamă de câteva sute de metri. Modul de iluminare poate fi adaptat condițiilor meteorologice, minimalizând astfel riscul de orbire a conducătorului auto de către lumina reflectată de stropii de ploaie sau de ceață.

Valeo deține, în cadrul soluțiilor pe care le oferă - de la cea de bază care completează lămpile cu halogen și xenon până la iluminarea completă cu LED-uri și module LED, funcții avansate de flux de lumină controlată. Producătorii de automobile le oferă sub propriile lor nume - de exemplu, Dynamic Shadow (Ford), MultiBeam (VW) sau MatrixBeam (Audi) - dar în spatele lor se află lunga experiență Valeo.

Mai mult decât atât, farurile cu LED sunt mai bune decât cele cu halogen clasice sau decât cele cu xenon în sprijinirea sistemelor video de asistență a șoferului. De aceea, astăzi producătorii de sisteme de iluminat pentru autoturisme trebuie să aibă în vedere nu numai necesitatea de a asigura o vizibilitate adecvată pentru conducătorul auto, ci și pentru „ochii“ electronici al vehiculului.

Sursă www.proautomotive.pl