În 1959 inginerii de la Borgward au inclus suspensiile pneumatice pentru prima dată în componența unei mașini. În zilele noastre astfel de soluții se folosesc în mare parte pentru mașinile din clasa superioară, SUV-urile de lux și mașinile de teren.

Sistemele de suspensii pneumatice

Suspensiile pneumatice îmbunătățesc parametrii de tracțiune ai mașinii. Folosirea acestei soluții garantează reducerea optimă a vibrațiilor și instabilității mașinii, dar și o gardă la sol constantă, indiferent de sarcina suportată. La versiunea de bază principala misiune a sistemului este de a ajusta nivelul mașinii, astfel încât să anticipeze orice mișcare chiar și la sarcină maximă, în special la viraje, siguranța pasageriilor nefiind afectată. Mai mult de atât, sistemul corectează gradul de coborâre a gărzii la sol în viraje și întărește suspensia pentru ca șoferul să poată alege între un mod de condus sportiv sau confortabil.

Există două variante de suspensii pneumatice. La prima variantă e vorba de un modul format din arcuri pneumatice și amortizoare integrate, iar la cea de-a doua funcția arcurilor de oțel e preluată de așa-numitele perne de aer, care lucrează împreună cu un amortizor separat. În ambele cazuri, aerul este introdus în sistem de către un compresor ascuns sub o mască specială în fața sau spatele mașinii.

Merită să înlocuiești amortizoarele

După parcurgerea unui anumit număr de kilometri – de cele mai multe ori un număr considerabil – suspensia pneumatică se uzează sau deteriorează și trebuie să fie înlocuită. Cea mai comună cauză a funcționării defectuoase o reprezintă deteriorarea pernelor de aer, care sunt umflate cu aer de către compresor. Perna de aer își pierde proprietățile, devine poroasă, iar presiunea nu mai poate fi păstrată în limite normale. Ca urmare a pierderilor de aer, suspensia nu mai poate păstra nivelul mașinii, iar întregul sistem de reglare nu mai funcționează. Drept urmare, cel mai important lucru în timpul efectuării lucrărilor de întreținere este găsirea unor eventuale scurgeri și înlocuirea componentelor uzate. Având în vedere că reparația nu este una simplă, este important ca aceasta să fie făcută de specialiști, care să respecte intrucțiunile producătorului (de ex. dacă perna de aer este umflată prea tare în timpul montajului, aceasta va suferi defecțiuni irevocabile și va trebui înlocuită). Mecanicii ar trebui să aibă în vedere că înlocuirea pernei pneumatice implică multe avantaje, deoarece prelungește durata de funcționare a mașinii. „Deja mai mult de 20% dintre clienți comandă Mercedes-uri clasa C cu suspensii pneumatice integrate, iar în cazul mașinilor Volvo procentul crește până la 70%” - a spus Frank Nestroi, un reprezentant al companiei Bilstein, specializată în producția de componente pentru sisteme de suspensii pneumatice. „Există o gamă variată de module pneumatice, care se potrivesc la multe modele” – a mai adăugat acesta.

Operațiunea de înlocuire pe un anumit tip de mașină

Operațiunea de înlocuire a pernelor pneumatice este destul de complicată și trebuie să fie realizată într-un service specializat de către un mecanic experimentat. Este foarte interesant de văzut cum ar trebui să decurgă o astfel de operațiune pe o mașină cum ar fi un Mercedes-Benz din clasa E (model W/S 211, 2008).

Suspensia standard pentru puntea spate este un sistem pneumatic „Airmatic”, versiunea simplă, furnizat de Bilstein, care acționează ca un dispozitiv de reglare, ce menține garda la sol constantă, indiferent de sarcina suportată de mașină. Aceasta include perna pneumatică (arcul pneumatic) B3, un rezervor sub presiune și tubulatura care face legătura cu compresorul. Înlocuirea arcului pneumatic de pe puntea spate durează aproximativ 2 ore în situația în care avem de a face cu un arc pneumatic, care nu are rezervor de compensare suplimentar. În cazul în care mașina are suspensie pneumatică pe ambele punți – adică un sistem mai complicat cu arcuri și rezervoare de compensare suplimentare – această operațiune va dura mult mai mult, deoarece presupune demontarea întregii axe.

La început, mașina trebuie conectată la un dispozitiv capabil să mențină voltajul bateriei la un nivel corespunzător, deoarece software-ul de diagnoză „Star Diagnose” de la Daimler ar putea descărca bateria excesiv de mult. După ridicarea mașinii pe elevator, trebuie demontată roata pe partea unde se va înlocui suspensia pneumatică. După demontarea roții, aerul rămas trebuie scos din perna de aer cu ajutorul software-ului de diagnoză. Ulterior, se vor deconecta conductele de aer dintre compresor și perna de aer.

După parcurgerea acestei etape urmează demontarea propriu-zisă a arcului pneumatic. E necesar să se deconecteze bara stabilizatoare și să se desfacă clemele de prindere ale pernei de aer la brațul de suspensie, astfel încât perna de aer să poată fi scoasă. După deconectarea conductelor de aer și a contactelor electrice, se poate scoate perna deteriorată și poate începe montarea noii componente. Înainte de a face acest lucru, e necesară montarea noii cleme albe de fixare, care se găsește în kit-ul Bilstein. Perna de aer se va poziționa singură pe clemă după ce va fi umplută cu aer la o presiune de 0.5 bari. Pentru ca perna de aer să se așeze corespunzător, e necesară folosirea unei unelte speciale (furnizată de Mercedes) și a unui cric care să sprijine brațul oscilant (în cazul în care lipsește această unealtă, trebuie folosită o procedură specială). După fixarea pernei de aer, aceasta trebuie să fie umflată până la 2 bari. După aceea, trebuie reglat nivelul mașinii, iar ulterior perna trebuie umflată până la 5 bari. La final trebuie să se strângă șurubul din partea inferioară a brațului de suspensie, folosindu-se cuplul de torsiune specificat, apoi bara de torsiune trebuie montată la loc. După montarea la loc a tuturor componentelor rămase, roata poate fi montată și mașina coborâtă pe pământ.

Funcția de reglare a nivelului se va activa automat imediat după pornirea motorului.

Sfaturi de urmat la montaj: