Amortizoarele, la fel ca orice alt tip de subansamblu auto, sunt supuse unui proces treptat de uzură. Ritmul acestui proces nu poate fi programat, deoarece depinde de mulți factori externi, cum ar fi numărul de kilometri parcurși anual, starea drumurilor sau stilul de condus. Tot în această categorie intră și tăierea curbelor, depășirea limitatoarelor de viteză și evitarea gropilor din asfalt. Importante mai sunt și verificarea periodică a presiunii roților, dar și aderența mașinii în raport cu sarcina maximă a acesteia.

În plus, în multe din cazuri, șoferul nu poate recunoaște sau observa că performanța amortizoarelor scade din ce în ce mai mult. Acest lucru se explică prin faptul că șoferul se obișnuiește treptat cu acest fenomen, deoarece e nevoit să conducă zilnic, ajungând astfel să uite punctul de referință.

"Un mecanic auto joacă un rol important în evaluarea condiției tehnice a amortizoarelor. Cel mai bine ar fi ca acestea să fie verificate cu fiecare ocazie, ca de exemplu atunci când se înlocuiesc cauciucurile de vară cu cele de iarnă la începutul sezonului rece" – spune Horațiu Rotar, consultant tehnic la IHR Services SRL, reprezentant BILSTEIN în Romania. "În primă fază sunt suficiente verificarea kilometrajului mașinii și purtarea unei discuții cu proprietarul acesteia. După demontarea roților, amortizoarele pot fi evaluate ușor din punct de vedere vizual, deoarece o pată de murdărie poate indica din start că structura acestora a suferit defecțiuni mecanice".

Chiar și așa, nu toate defecțiunile pot fi observate cu ochiul liber. Defectarea amortizoarelor poate fi semnalată de senzația de scufundare a mașinii în timpul frânării, instabilitatea cauzată de starea proastă a șoselelor, care e însoțită de lăsarea suspensiei pe spate, dar și de vibrațiile resimțite în volan. Drept urmare, se impune revizia detaliată a suspensiei la fiecare 20.000 kilometri. Realitatea este însă departe de ideal.

Pentru ca mecanicii și șoferii să conștientizeze importanța acestei probleme, specialiștii din cadrul institutului german TÜV (MOT) au decis să facă verificări independente. Drept urmare, s-a descoperit că în cazul mașinilor cu o vechime de până la trei ani de la data producției amortizoarele defecte acopereau un procent de 0,2 la sută. Cu toate acestea, în cazul mașinilor cu o vechime de până la cinci ani, această problemă afecta deja unu la sută din mașini. Mașinile mai vechi de șapte ani acopereau un procent de 2,7 la sută, iar cele mai vechi de zece ani un procent de 4,2 la sută. Mergând în aceeași direcție, la mașinile și mai vechi amortizoarele prezentau aceleași caracteristici ca și cele de pe o mașină veche de 20 de ani.

"Amortizoarele defecte au un impact direct asupra tracțiunii mașinii, care se agravează atunci când șoseaua este udă, acoperită de zăpadă sau gheață. Distanța de frânare este semnificativ mai mare, iar fiecare metru parcurs în plus crește riscul apariției unei situații periculoase", adaugă Horațiu Rotar.  "Această defecțiune afectează totodată funcționarea altor sisteme cum ar fi ABS-ul sau ESP-ul, implicând atât defecțiuni de natură mecanică, cât și citirea incorectă a parametrilor transmiși unității de comandă. Parametrii de funcționare ai acestor sisteme pot afecta percepția șoferului, deoarece e posibil ca acesta să nu conștientizeze pericolul iminent dintr-un moment sau altul".

Sursa  www.ihr-automotive.net