• Test certificat TÜV: sistemul de frânare MK C1 reduce, în medie, cantitatea de CO₂ emisă cu aproximativ 5 g / km, comparativ cu un sistem de frânare hibrid hidraulic convențional
• Începerea producției pentru MK C1 în China, programată pentru sfârșitul anului 2020
• Echipă din România implicată în dezvoltarea acestui sistem de frânare electrohidraulică

În ceea ce privește emisiile de CO₂ ale autoturismelor, ceasul bate tot mai mult: în UE, vehiculele nou-înmatriculate vor putea să emită doar 95 g dioxid de carbon (CO₂) pe kilometru în medie din 2021. Fiecare gram de CO₂ peste limită va costa producătorii 95 de euro - iar cifra respectivă trebuie să fie înmulțită cu numărul de mașini vândute. Pe fondul unei legislații mai stricte privind emisiile de dioxid de carbon din întreaga lume, accentul se pune acum pe reducerea emisiilor.

În SUA, până în 2020 a fost stabilit un maxim de numai 121 g / km. Acest maxim este de 117 g / km în China și 105 g / km în Japonia. În afară de sistemul de propulsie, alte sisteme din vehicule au un rol important în reducerea emisiilor, cum este cazul sistemului de frânare. La Salonul Auto Shanghai din China (16-25 aprilie 2019), Continental, companie tehnologică, a prezentat rezultatele unui test recent certificat TÜV.

"Aici, sistemul de frânare electrohidraulică MK C1, instalat într-un vehicul hibrid tip plug-in din clasa D, a redus emisiile de CO₂ în medie cu aproximativ 5 g / km, comparativ cu un sistem de frânare convențional - fără frână prin sârmă - sistem de frânare hibrid ", a declarat Matthias Matic, șeful departamentului Vehicle Dynamics in cadrul diviziei Chassis & Safety de la Continental.

Ingineri din locația Iași a Continental lucrează în echipe internaționale la dezvoltarea sistemului de frânare hidraulică MK C1.

Reducerea CO₂ confirmată prin procedură folosită la nivel mondial

Măsurătorile au fost efectuate pe un test dinamometric în conformitate cu procedura de testare WLTP (Worldwide harmonized Light vehicle Test Procedure), procedura de măsurare valabilă la nivel global pentru determinarea emisiilor de gaze de eșapament și a consumului de combustibil / electricitate al autovehiculelor și au fost supravegheate de experții TÜV prezenți. În timpul fiecăreia dintre cele trei runde de testare, mașina echipată cu sistemul cu MK C1 a recuperat, în medie, 160 Wh de energie electrică suplimentară în fazele de decelerare ale ciclului individual - cu aproximativ 32% mai mult decât sistemul cu care s-a făcut comparația. MK C1 face acest lucru posibil, permițând o utilizare consistentă a motorului electric ca generator în timpul frânării. Vehiculu hibrid poate apoi să utilizeze energia electrică suplimentară generată în acest mod pentru o conducere eficientă din punct de vedere al consumului de combustibil, reducând astfel și emisiile de CO₂.

"Pentru eficiența unei mașini hibride, este important să folosiți cât mai puțin din energia cinetică a vehiculului pe frânare, deoarece această energie este pierdută. Sistemul nostru de frânare MK C1 permite utilizarea integrală a potențialului recuperat. Acest lucru permite vehiculului să recâștige mai multă energie electrică și să obțină economii măsurabile de CO₂", a spus Matic. "La sfârșitul anului 2020, vom începe producția MK C1 în Shanghai pentru un client chinez. Prin urmare, urmărim strategia noastră de a produce în piață, pentru piață."

MK C1 a fost deja lansat în producție de serie pentru piața europeană din Frankfurt începând din 2016, iar pentru piața americană din Morganton, Carolina de Nord, SUA , din 2019.

Eficiența și dinamismul într-un singur modul

Calculat pentru un vehicul electric cu un consum de energie de 18 kWh / 100 km, creșterea eficienței MK C1 documentată în cadrul testului ar echivala cu o creștere de 4% a intervalului de parcurgere a unui traseu de 500 de kilometri - cu alte cuvinte, aproape 20 de kilometri. În același timp, MK C1 are avantaje de siguranță: presiunea de frânare generată electromecanic a ajuns la 150 ms, permițând sistemelor avansate de asistență a șoferului sau vehiculelor automate să se oprească mai repede de la o viteză mai mare fără intervenția șoferului comparativ cu sistemele de frânare convenționale.

"Aceasta oferă o perioadă mai lungă de timp în care o funcție automată de frânare de urgență poate detecta un obstacol și are timp să inițieze cu succes o frânare autonomă de urgență", a declarat Jürgen Woywod, șeful Integration System Vehicle în departamentul Dynamics Vehicle. "Eficiența și siguranța merg mână în mână cu MK C1. Acest sistem de frânare electrohidraulică este, prin urmare, perfect adaptat tendințelor globale de electrificare și automatizare", a adăugat acesta.