Recent, ACEA a publicat date privind sitiatia in trim. II si cea la 6 luni din 2019 a inmatricularilor de autoturisme, in functie de carburantul folosit pentru propulsie.

Din aceste date, reiese faptul ca cea mai mare parte a achizitiilor realizate sunt cu motoare pe benzina (59,4%), urmate de cele diesel (31,7%) si cele cu combustibili alternativi (electrice, hibride, gaz natural, etc), cu 8,9%.
Deoarece subiectul reducerii ponderii motoarelor diesel este destul de des intalnit in dezbaterea publica (de multe ori, cu titluri apocaliptice, care tradeaza o lipsa de documentare si / sau de necunoastere a problematicii), apreciem necesar sa facem urmatoarele precizari referitor la acest subiect :

1. Motoarele diesel de ultima generatie (fabricate dupa 2017), corespund unei normei de poluare (Euro6d-Temp) care le face aproape la fel de prietenoase cu mediul ca si cele actuale pe benzina. Ba chiar mai performante in ceea ce priveste emisia de CO2.

2. Pe de alta parte, conform site-ului www.adac.de, astazi sunt in oferta constructorilor de automobile noi, sute de modele care sunt chiar sub nivelul de emisii maxim acceptat prin reglementarile europene, ceea ce confera un raspuns adecvat asteptarilor clientelei. Iar trend-urile pe care le remarcam in ultimele luni in unele tari europene, printre care si Romania, stau marturie acestei evolutii, fiind proba faptului ca, in ciuda unor mesaje publice incorecte, realitatea incepe sa fie decriptata corect de catre consumator.

3. Nu in ultimul rand, trebuie retinut faptul ca, cel putin pe termen mediu, tehnologia diesel
va contribui in mod semnificativ la respectarea tintelor privind reducerea emisiilor de CO2 (emisii mai mici cu cca. 15-20%), demers asumat de catre toate tarile europene.

4. Restrictiile de circulatie din marea majoritate a oraselor care au anuntat in Europa implementarea unor astfel de initiative se refera la autoturismele cu motoare diesel de generatie veche (Euro4 si inferior), acestea fiind extrem de poluante in raport cu cele de ultima generatie (Euro6d-Temp si mai ales cu cele Euro6d, ultimele fiind obligatorii de la 1 sept, 2019).

5. Este adevarat faptul ca, pe ansamblul UE, achizitiile de autoturisme noi diesel a avut un trend descrescator din perspectiva ponderii pe care acestea o au dupa 6 luni din 2019, in raport cu aceeasi perioada din 2018. Dar, aceasta evolutie este valabila si pentru cele pe benzina, care, de asemenea, pe ansamblul UE, inregistreaza o scadere, segmentul castigator (unde s-a transferat aceasta scadere) fiind cel al autoturismelor cu combustibili alternativi (in special cele electrice si hibride). In fig. 1 si 2 este redata ponderea la 6 luni a celor trei categorii de combustibili in 2019 comparativ cu 2018.

6. Pe fondul depasirii problemelor legate de durata formalitatilor si cerintele tot mai complexe ale omologarii acestor noi autoturisme, sunt tari in care remarcam in ultimele luni un reviriment al cererii de autoturisme cu motoare diesel (ex : Germania, care este si cea mai mare piata europeana, dar si in Romania).
Fig. 3 - Evolutia din Romania benzina / diesel / combustibili alternativi (la 7 luni). Se observa foarte clar o tendinta de crestere a achizitiilor pe motoare diesel in ultimele luni.

7. Si un ultim aspect important de semnalat: autoturismele cu motore diesel reprezinta in Romania 76,5% din totalul importurilor de autoturisme second hand. Problema este ca marea lor majoritate (cca. 2/3) sunt din categoria celor foarte poluante, care chiar au un impact negativ important asupra deteriorarii factorilor de mediu si a sanatatii populatiei din marile orase (situatie semnalata, de altfel, si de catre Comisia Europeana).