TEMOT International reunește distribuitori de piese de schimb din întreaga lume. Este una dintre cele mai mari organizații independente de acest tip, îmbunătățind contactele de afaceri între producătorii de piese și distribuitorii acestora. Recent, proiectul Talents4AA a fost lansat la inițiativa TEMOT. Astăzi va oferim un interviu realizat de colegii nostri  cu Fotios Katsardis, Președintele Organizației TEMOT.

TEMOT este o organizație de achiziții care funcționează la nivel global de aproape 30 de ani. Între timp, au apărut și alte noi grupuri. Ce trebuie să faceți pentru a păstra membrii alături de dumneavoastră și pentru a fi în continuare atractivi atât pentru ei, cât și pentru a atrage noi membri?

Aceasta este o întrebare delicată cu diferite estimări în funcție de perspectivă. Să începem de la elementele de bază.
Toate modelele atractive găsesc întotdeauna, mai devreme sau mai târziu, un nivel de concurență. Aceasta poate fi doar la câteva elemente sau la întreg conceptul ca atare sau la unele părți ale acestuia. Modelul TEMOT ca atare se bazează pe un singur acționar pe țară (unul la Autoturisme și unul la Vehicule Comerciale). Evident, acest model încurajează propria concurență, deoarece a descalificat posibilitatea de a adăuga noi acționari într-o țară. Multe dintre WD-uri geniale care sunt în diferite grupuri, au aplicat la TEMOT și a trebuit să îi refuzăm.

În trecut relațiile de grup se bazau cumva pe o întelegere nescrisă, nu „atingeau” membrii celorlalți decât dacă avea loc o achiziție. Adăugarea altor 3 grupuri care fac o treabă grozavă, a crescut concurența și a introdus un nou mediu. În noul mediu, de vreo 10 ani, această latură s-a evaporat și aproape toată lumea încearcă în mod activ să câștige un membru al celuilalt grup, pur și simplu pentru că nu mai există disponibilitate gratuită. Mijloacele și factorii de atracție s-au schimbat foarte mult. Trebuie să înțelegem că modelele sunt foarte asemănătoare, cum să concurezi? În special cu promisiuni pentru condiții mai bune la aceiași Furnizori, cu câteva proiecte și concepte comune. Planul este „suntem mai mari, avem companii uriașe, avem cel mai mare atelier, avem cele mai bune condiții”. Într-o perioadă de mari provocări cu o consolidare continuă, cu organizațiile uriașe dominând scena și care sunt dotate cu condiții extrem de bune și practic toate produsele și furnizorii posibili au opțiuni multiple, logistică excelentă și disponibilitate ridicată, fiecare contează suta la sută individual.
Întreprinderile mici și mijlocii tind să analizeze aceste diferențe și să decidă în consecință. Avem o situație „hop on, hop off” cu o schimbare de la un grup la altul. Domeniul IT este pe ordinea de zi a tuturor grupurilor. Uneori, acest lucru va crea o nemulțumire față de propriul grup sau conflicte de interes din cauza concurenței interne puternice din partea propriilor parteneri, ai propriului grup.

TEMOT nu poate urma acest proces și nici nu vrea. Există o anumită decență, deoarece suntem un grup care gândește coerent și rezultatul muncii este rezultatul nostru comun. Cu cel mai înalt nivel de conformitate față de Furnizorii noștri, pretindem că suntem un grup de lucru extins al părților direct interesate. Ca atare, TEMOT nu există cu adevărat, este un Acționar personificat. Dacă o companie nu poate vedea rezultatele și beneficiile acestei filozofii de lucru, atunci trebuie să găsească un alt grup.

TEMOT nu încearcă să crească prin achiziționarea mai multor companii din țară în țară. Ca principiu, nu vom face niciodată oferte atrăgătoare pentru a atrage pe cineva și nu vedem niciun beneficiu în a avea mai mulți acționari decât avem pe fiecare țară. Luați Polonia ca exemplu, avem Martex în Heavy Duty și MotoProfil în Autoturisme. Nu numai că sunt companii grozave, dar această unicitate ne permite să ne concentrăm munca și, în plus, acest lucru le permite acestor companii să lucreze în mod conștient la nivel internațional pentru obiectivele comune. (MP este membru al Consiliului de Administrație TEMOT, Martex la Consiliul Vehiculelor Comerciale).

Atractivitatea TEMOT se traduce prin consolidarea competitivității acționarilor prin intermediul proiectelor comune de achiziții comune, lanț de aprovizionare, management al datelor și concepte de marketing. Acest lucru este posibil deoarece reprezentăm cea mai mare organizație de companii familiale și private, în principal IMM-uri, coloana vertebrală a fiecărei economii.

S-a rezolvat deja criza de disponibilitate a pieselor care a fost  în timpul pandemiei?

Aș exagera dacă aș spune că criza este noua normalitate și trebuie să învățăm nu numai să trăim, ci și să facem față acestui lucru și complexității sale uriașe. Nu va dispărea mult timp și, prin urmare, trebuie să știm cum să ne adaptăm la o provocare continuă care va fi odată  cu evoluțiile auto, socioeconomice și geopolitice. Dacă Ucraina provoacă o problemă la cabluri, imaginați-vă cum ar fi cu Taiwanul la semiconductori sau cu China care este lanțul de aprovizionare general? Dar nu putem doar să vorbim, ci trebuie să acționăm și să găsim soluții alternative de aprovizionare multiple pentru un lanț de aprovizionare mult mai flexibil. Aceasta este și obligația Furnizorilor de a-și ajusta modelele în consecință: cei care nu o vor putea face vor fi înlocuiți cu alternative flexibile.

Care sunt actualele provocări pentru piață?

Oh, hai să le enumărăm. Disponibilitate, probleme de Supply Chain, inflație, stagnare, consolidare și prin acele forțe competitive uriașe rezultând o marjă în scădere și polarizare a pieței, lipsă de personal, de talente, de tehnicieni. Noi tehnologii de propulsie care avansează în combinație cu conectivitatea, sistemele inteligente, canalele alternative de distribuție, software-ul ca serviciu. Doar pentru a le numi și mai presus de toate: niciodată până acum atâtea provocări nu au sosit atât de repede și în același timp. Situația este foarte încordată și explozivă. Piața este în pericol de a-și pierde reprezentarea prin mai multe fațete. Organizațiile familiale dispar pentru că acum nu pot concura, iar mâine nu vor exista pentru că vor fi învechite pentru a servi noua realitate. Și, desigur, nu ar trebui să neglijăm marea problemă a datelor și abuzul, exploatarea și posibila monopolizare a acestora de către VM. R2R-ul nostru este acum R2C2R2S (Right to Connect to Repair to Service ) pentru a întreține vehiculele și care este în joc. Aparent este la acel nivel la care atunci când o piață ajunge la un dezechilibru, doar legislația o poate rezolva și restabili. Trebuie ca lucrurile să accelereze, dar suntem într-un deficit foarte mare, deoarece piața aftermarket se mișcă încet și întregul mediu legislativ pare fragil și în favoarea VM-urilor.

Atelierele auto se confruntă cu provocările aduse de transformarea industriei auto. Aveți membri în multe țări - în ce regiuni sunt  cel mai bine pregătite atelierele pentru schimbări (service vehicul electric, sisteme ADAS, digitizare)?

Ar fi superficial să numim o țară primordială, deoarece nivelul problemelor este diferit și se schimbă de la unul la altul întotdeauna în raport cu nivelul lor de dezvoltare și legislația implementată. Pentru a da un exemplu: infrastructura scandinavă pentru EV este din ce în ce mai bună, dar este foarte dificil să repari o TESLA sau alte mașini electrice. Șoferii nici măcar nu vor ajuge la atelierele independente sau când o vor face, majoritatea vor face un număr limitat de reparații sau nici nu vor începe să le facă. În alte țări există pur și simplu mașini electrice doar ca ceva elitist, total inaccesibil și cu orice lipsă de infrastructură. Desigur, piața aftermarket încă se bucură de „the bath tab effect”, lucrurile vin cu întârziere și le-am văzut în curs de desfășurare și ne pregătim.

Această afacere nu mai este ceea ce era înainte. Există reparații mecanice și electrice mai sofisticate și solicitante - legate de tensiunea înaltă, comunicare la distanță sau actualizări automate. Este imposibil să încerci să efectuezi operațiuni IT avansate cunoscând doar Excel.

Prin urmare, în fiecare țară există un grup mic de companii care au cunoștințe extinse despre noile tendințe. Țările scandinave, Elveția, Țările de Jos, Japonia și Singapore se descurcă mai bine folosind expertiza producătorilor de mașini. China luptă în felul ei. Avem un drum lung de parcurs, nu este nimic pierdut încă, dar trebuie să ne pregătim. Legea ar trebui să asigure disponibilitatea și să ofere instruire, să stabilească infrastructura necesară atelierelor și economiei în ansamblu. Încă nu întâmpinăm dificultăți și pur și simplu amânăm angajamentul față de viitor. Singurul lucru sigur este că acest viitor va veni și ne va surprinde rapid. Cu toate acestea, nu putem face scenarii negre, deoarece dacă vedem munca grozavă pe care o face astăzi într-un atelier cu vehiculele electronice ICE, putem fi optimiști că, cu puțin ajutor și muncă multă, viitorul poate fi genial.

Sunteți inițiatorul proiectului Talents4AA, care a fost înființat pentru a atrage tineri talentați să lucreze în Aftermarket. Cât de periculos este lipsa de tineri dispuși să lucreze pentru piață?

De fapt, Talents4AA a fost inițiat de mai multe entități - inclusiv grupul ITG și furnizori care împărtășesc aceleași preocupări și nevoia de a schimba percepția asupra pieței aftermarket. Personal, am doar onoarea de a însoți activ acest proiect.
Convingerea noastră a fost și este în continuare că, în orice moment, cel mai mare atu al unui sector este capitalul său uman. Mai ales în vremuri de tranziție și transformare, schimbarea nu are loc de la sine. Este nevoie de inteligență și talent. Lipsa acestor caracteristici este fatală pentru orice industrie. Dacă nu ne luptăm pentru talente, vom avea doar minți medii.

Îndrăznesc să spun că nu există viitor pentru aftermarket dacă nu obținem talentele necesare care să conducă următoarea etapă și eră care vine. Managementul pieței aftermarket de astăzi este înțelept și se înțelege că ar trebui să permită tranziția prin introducerea de noi generații.

Aveți idei despre cum să schimbați percepția de către tineri a pieței aftermarket - astfel încât aceștia să înceapă să trateze această industrie ca fiind atractivă? Ce inițiative va întreprinde Talents4AA în viitorul apropiat?

O mulțime de idei, ca întotdeauna, dar cu o serie neajunsuri. Proiectele ar trebui să inspire și să fie inspirate de oameni talentați și de toți participanții la piață, distribuitorii și furnizorii, precum și organizațiile mari precum FIGIEFA etc., dar ineficiente. Dacă nu este o inițiativă realizată sectorial, va rămâne ca un proiect frumos și atât. În ciuda acceptării sale, din păcate unii jucători cheie încă „gândesc” sau pur și simplu nu le pasă.
În prezent există un aspect micro și macroeconomic. Trebuie să facem un sector mai bine cunoscut și atractiv, să vorbim oamenilor și să le arătăm ce sector mare este. Trebuie să venim cu răspunsuri la întrebările generațiilor tinere. Ei se întreabă ce urmează cu tehnologia, durabilitatea, eficiența, clima, toate contribuind la o lume mai bună. Așa că lucrăm pentru a câștiga toate părțile interesate care să-l susțină, stabilim o platformă care să răspundă nevoilor și cerințelor, comunicăm în mass-media și pe forumuri, transmitem mesajul într-un mod modern și eficient. Lucrăm cu universități, acționăm ca ambasadori, și chiar ca misionari. Această activitate este importantă deoarece afectează toate aspectele sectorului nostru, precum și pentru existența lui în viitor.