Ultimii ani au fost o provocare pentru sectorul auto, care trebuie să gestioneze tranziția, în ciuda impactului pandemiei, războiului devastator din Ucraina, lipsa lanțului de aprovizionare, prețurilor volatile, măsurilor protecționiste în străinătate și riscului unei recesiuni. Chiar și așa, industria a dat dovadă de o mare rezistență și continuă să investească și să furnizeze o mobilitate neutră din punct de vedere al emisiilor de carbon. Nu există nici o bilă de cristal, dar trei factori vor fi într-adevăr importanți pentru anul următor.

Trei tendințe pe piață care modelează industria aprovizionării auto

Factorii politici trebuie să sprijine investițiile din industrie pentru o inovarare și producție în UE

Furnizorii de automobile, care oferă peste 70% din valoarea unui vehicul și oferă inovația pentru mobilitatea neutră din punct de vedere climatic, sunt esențiali pentru succesul tranziției ecologice.

În ciuda provocărilor continue, cum ar fi accesul la materii prime, costurile în creștere pentru energie, forță de muncă și transport, furnizorii au redus costurile și au menținut investițiile în cercetare și dezvoltare: până în prezent, peste 55% din cercetare și dezvoltare din industria auto este finanțată de furnizori.

Cu toate acestea, 70% dintre furnizori și-au văzut profitabilitatea coborând la niveluri care ar putea începe să le submineze capacitatea de a investi în cercetare și dezvoltare, forța de muncă și noi activități comerciale. Acest lucru pune în pericol investițiile necesare ale furnizorilor, care sunt esențiale pentru viitorul industriei. În 2023, acțiunile de reglementare și sprijinul financiar public vor fi cruciale pentru menținerea poziției de lider global a UE și pentru asigurarea unui viitor mai puternic și mai ecologic.

Energia și furnizarea de materiale rămân factori de incertitudine

Prețurile gazelor în UE continuă să fie semnificativ mai mari decât nivelurile pre-pandemie și de cinci ori mai mari decât în ​​SUA, în ciuda scăderilor recente ale prețurilor. Acest lucru, împreună cu investițiile publice semnificative în SUA, ar putea submina argumentele comerciale pentru investiții în UE. Restul de producție și o redresare din cauza COVID-19 în China ar putea susține cererea globală de vehicule, dar ar putea să creeze deficit de GNL, un risc pentru aprovizionarea cu energie europeană.

Prețurile și disponibilitatea materiilor prime sunt preocupări continue până în 2023. Este posibil ca cererea de materii prime pentru baterii să depășească oferta, ducând la creșterea prețurilor și împingând perioada de timp pentru paritatea costurilor EV și ICE. O nouă creștere a costurilor energiei ar putea submina și mai mult industriile mari consumatoare de energie din Europa și ar putea duce la probleme locale în aprovizionarea cu oțel, aluminiu și produse chimice.

Industria nu poate absorbi costuri atât de mari pe termen lung, mai ales în fața concurenței de pe alte piețe majore precum China și SUA. Este nevoie de acțiuni politice pentru a evita noi dependențe de import și pentru a asigura accesul la energie și materii prime la prețuri accesibile. Toți purtătorii de energie au un rol important.

Nivelurile de producție nu vor atinge niveluri ca înainte de pandemie, concurența pentru cota de piață a vehiculelor electrice devenind din ce în ce mai dură

La sfârșitul anului 2022, stocurile de producție erau încă duble față de medie, iar stocurile rămân neobișnuit de scăzute. Prognozele arată că producția în UE va crește cu până la 5% față de 2022. Cu toate acestea, volumele de producție de aproximativ 13,9 milioane de vehicule sunt încă departe de nivelurile pre-pandemice. În 2023, aproape 45% dintre vehiculele noi vor fi electrificate (inclusiv mild hybrids). Volumul producției de vehicule electrice cu baterii va crește cu 50%, atingând un nivel de producție de aproape două milioane de vehicule.

Întrebarea este, cât de mult din vehiculele electrice vor fi produse în Europa? Producătorii de vehicule din China și SUA prezintă o provocare din ce în ce mai competitivă. Costurile ridicate de producție în comparație cu alte regiuni ar putea însemna și relocarea fabricilor în afara UE.

Politica industrială și adoptarea pachetului Fit for 55 vor domina agenda politică în 2023. CLEPA va continua să sublinieze că tranziția verde și digitală poate fi realizată numai dacă factorii de decizie pun în aplicare condițiile-cadru potrivite. 2023 va necesita o regândire a politicii industriale, inclusiv regulile privind ajutoarele de stat și utilizarea mai inteligentă a fondurilor publice în întreaga UE, dar și progrese concrete în furnizarea infrastructurii de încărcare și realimentare și asigurarea accesului la finanțare și la date pentru furnizorii de automobile. Viitorul UE ca centrală în producția de automobile nu va fi asigurat doar prin formularea de obiective ambițioase în cadrul reglementărilor.

Inovația digitală în ecosistemul mobilității ar beneficia de o reglementare specifică sectorului care să asigure accesul egal la date. Accesul la capital este crucial pentru finanțarea investițiilor în transformarea mobilității ecologice. Factorii politici ar trebui să repare urgent sistemul de clasificare al UE pentru a se asigura că investitorii iau în considerare și părțile cele mai critice ale lanțului de aprovizionare.