Motorul EcoBoost de 1.0l vine în trei versiuni, generând puteri maxime de 100, 125 sau 140 CP. Această gamă de putere a deschis calea pentru ca motorul EcoBoost 1.0 să fie utilizat la multe modele Ford, Focus, B-Max, C-Max, Mondeo, EcoSport și Transit Courier.

CUREA DE DISTRIBUȚIE DAYCO CU TEHNOLOGIA ULEIULUI

Emisii mai mici, zgomot mai mic, economie de combustibil mai mare și performanță mai mare a motorului. Acestea sunt rezultatele unui sistem care ajută la micșorarea motorului, cântărește mai puțin, are o alungire mai mică, reduce frecarea și este mai silențios decât componentele tradiționale cu lanț.

MOTORUL FORD ECOBOOST „FOX”

Motor FORD EcoBoost „Fox” de 1,0 litru

Motorul Ford EcoBoost „Fox” de 1,0 litru este utilizat în mai multe aplicații și, conform programului de service al producătorului, perioada de înlocuire a curelei de distribuție este de 220 000 - 240 000 de kilometri sau la fiecare 10 ani, oricare dintre acestea survine cel mai curând.
Deși inovația BIO este o soluție fantastică, care ajută acest motor mic să aibe niveluri incredibile de putere, alături de emisiile scăzute și economia de combustibil excelentă, în funcție de calitatea combustibilului pe care îl folosește și tipul de călătorie pe care îl întreprinde, motorul poate fi uneori predispus la contaminarea cu ulei, ceea ce poate afecta cureaua. Există câteva recomandări de bune practici pe care tehnicienii le pot urma pentru a-i ajuta să evalueze starea curelei între intervalul de înlocuire specificat, primul dintre acestea fiind evaluarea stării uleiului. „Acest lucru este mai ușor decât ar părea, deoarece prezența benzinei în ulei este în general vizibilă datorită mirosului său puternic, ori de câte ori efectuează o schimbare programată a uleiului și a filtrului, tehnicienii ar trebui să verifice mirosul de fum de benzină."
Dacă acest lucru este detectat, trebuie efectuate investigații suplimentare, deoarece defecțiunea curelei va avea consecințe catastrofale asupra motorului. „Din păcate, verificarea stării curelei nu este simplă, dar un punct de plecare este să verificați filtrul prin care va fi trecut uleiul la scurgerea din carter, deoarece este posibil ca fragmente din curea sau depuneri de material care au fost dislocate pe măsură ce combustibilul a atacat materialul curelei, va fi lăsat în urmă. „Dacă se găsește vreo dovadă de resturi, următorul pas este să îndepărtați capacul arborelui cu came pentru a evalua starea curelei, deoarece permite tehnicienilor să examineze cureaua, ceea ce va demonstra dacă uleiul contaminat a început să degradeze suprafața curelei. „În acest moment, este important să menționăm că o anumită creștere moderată a lățimii curelei, denumită în mod obișnuit umflarea curelei, nu este o problemă, cu excepția cazului în care este atât de umflată încât să provoace daune până la marginile sale."
Dacă înlocuirea curelei este necesară, trebuie respectate întotdeauna procedurile OE, iar informații suplimentare pot fi găsite și în videoclipul tehnic pe You Tube .

MOTORUL PSA PURE TECH

Câștigătorul premiului internațional pentru motorul anului în 2015, 2016, 2017 și 2018 la categoria de la 1,0 litru până la 1,4 litri, motorul PureTech de la Peugeot este un motor avansat pe benzină cu 3 cilindri, cu tehnologia care oferă o unitate și performanță asociate în mod normal cu motoare mult mai mari, dar cu un consum de combustibil și emisii de CO2 semnificativ îmbunătățite*.

Motor „Pure Tech” de 1,2 litri

Motorul PureTech de 1,2 litri utilizat în mai multe aplicații PSA și Citroen necesită verificarea curelei de distribuție la intervale cuprinse între 20 000 și 26 000 de kilometri sau la fiecare 12 luni. Inovația BIO este o soluție fantastică care ajută acest motor mic să ofere niveluri incredibile de putere, emisii scăzute și economie de combustibil excelentă, în primul rând pentru că reduce frecarea în sistemul de propulsie cu până la 30%. Pentru a menține acest nivel de performanță, cureaua de distribuție trebuie întreținută în mod regulat și starea curelei trebuie evaluată. „În afară de consecințele catastrofale care ar rezulta din cauza defectării curelei, degradarea curelei poate avea și implicații grave asupra mai multor alte componente, cum ar fi pompa de ulei și pompa de vid a sistemului de frânare."
Există câteva recomandări practice de bune practici care pot fi urmate pentru a ajuta la evitarea acestor probleme. În primul rând, indiferent de motivul pentru care vehiculul a intrat în service, verificați starea curelei. Poate fi efectuată uitându-se la starea curelei atunci când se completează cu ulei motorul. Al doilea, care poate fi efectuat și prin acest punct de acces, este măsurarea lățimii curelei cu instrumentul Dayco, numărul TOOL25, deoarece umflarea excesivă a curelei poate cauza blocarea sistemului de antrenare. Dacă se observă vreo deteriorare sau dacă lățimea acesteia o depășește pe cea a instrumentului de măsurare, cureaua trebuie înlocuită. În cazul în care nicio deteriorare nu este evidentă, dar contaminarea este evidentă în uleiul de motor, este necesară o explorare suplimentară, deoarece baia de ulei trebuie să fie golită și câteva dintre celelalte componente ale motorului trebuie examinate. Tehnicienii trebuie să verifice atât pompa de ulei, cât și filtrele pompei de vid pentru verificarea resturilor și dacă se găsește orice semn de contaminare în pompa de vid, trebuie luată în considerare înlocuirea acesteia. „Trebuie făcute alte trei verificări: banjo-ul de alimentare cu ulei turbo, electrovalva pompei de ulei și solenoizii sistemului de sincronizare a supapelor  care trebuiesc curățați înainte de remontare și, în sfârșit, trebuie efectuată o verificare vizuală pentru reziduuri în căile de ulei prin îndepărtarea solenoizii arborelui cu came."
„Dacă se găsește contaminare în oricare dintre aceste zone sau componente, indiferent de starea vizuală a curelei de distribuție, aceasta trebuie înlocuită."