UE va produce cu 500.000 de vehicule electrice mai puține decât se aștepta acum doi ani

În fața incertitudinii economice și industriale în curs de desfășurare, industria furnizării de automobile se pregătește pentru un an de creștere moderată. Segmentul vehiculelor electrice continuă să crească. Cu toate acestea, volumele generale de producție rămân semnificativ sub nivelurile înainte de COVID, marcând o abatere de la prognozele făcute cu doar doi ani în urmă.

Stabilirea unui lanț complet de aprovizionare cu baterii în UE va fi crucială pentru a schimba această traiectorie. Provocările cheie se bazează pe reducerea costurilor bateriilor. Cu toate acestea, o combinație de investiții în lanțul de aprovizionare cu baterii de la mijloc, cuplată cu accesul insuficient la materii prime reprezintă un obstacol serios pentru creșterea sectorului.

În timp ce previziunile sugerează că vehiculele electrice cu baterie ar putea reprezenta mai mult de 50% din vehiculele produse până la sfârșitul acestui deceniu, vehiculele cu motor cu ardere vor reprezenta în continuare două treimi din flotă până la sfârșitul următorului deceniu. Acest lucru subliniază importanța critică a dezvoltării ulterioare în tehnologia de ardere și a investițiilor substanțiale necesare în combustibili regenerabili pentru a îndeplini reducerile necesare ale emisiilor de CO2 în sectorul transporturilor.

„În timp ce creșterea cu aproximativ 35% a numărului de vehicule electrice produse este o prognoză pozitivă pentru 2024, este esențial să remarcăm că ne aflăm cu 500.000 de vehicule mai puțin de previziunile de acum doi ani. Tehnologia EV evoluează rapid, dar în prezent nu este însoțită de investiții suficiente într-un lanț de aprovizionare cu baterii din UE și de condițiile necesare.”

Nils Poel - Head of Market Affairs CLEPA

1 Producția de vehicule rămâne cu 2 milioane de unități sub nivelul înainte de COVID

În 2024, țările UE sunt pregătite să producă 2,6 milioane de vehicule electrice cu baterii – o creștere cu 35% față de anul precedent. Cele mai recente prognoze ale GlobalData (LMCA) indică faptul că mai mult de 25% dintre vehiculele produse în 2024 vor fi fie electrice cu baterie, fie hibride plug-in. În ciuda acestei creșteri, aceasta este sub estimările anterioare. Prognozele inițiale din 2021 au prezis că UE va produce peste trei milioane de vehicule electrice cu baterii, subliniind provocarea continuă a industriei de a reveni după pandemia de COVID-19. Luând în considerare vehiculele electrice și cu motor cu combustie, nivelurile actuale de producție ale UE sunt în urmă cu două milioane de vehicule față de cele din 2019 – contribuind potențial la cele peste 97.000 de locuri de muncă anunțate și la crearea dezamăgitoare de locuri de muncă legate de producția de vehicule electrice.

2 Accesibilitatea vehiculelor electrice depinde de inovarea bateriilor din UE

Materiile prime și active vor reprezenta peste 50% din costurile totale ale bateriilor, introducând incertitudine și volatilitate din cauza potențialelor blocaje ale lanțului de aprovizionare și a dependenței puternice a Europei de importurile din China.

În ciuda acestor provocări, analiștii de pe piață se așteaptă la o scădere cu 10-20% a prețurilor bateriilor în 2024 față de 2023. Un studiu recent realizat de PwC Strategy& și Fraunhofer subliniază modul în care introducerea bateriilor cu sodiu apare ca un potențial schimbător de joc, oferind perspectiva producției, vehicule electrice mai ieftine. Inovațiile în tehnologia bateriilor cu sodiu urmăresc să abordeze preocupările legate de densitatea energetică mai scăzută, făcându-l o opțiune viabilă pentru mașinile de oraș mai mici și pentru călătoriile pe distanțe scurte.

3 Lanțul de aprovizionare cu baterii din UE continuă să sufere din cauza investițiilor insuficiente

Investițiile în lanțul de aprovizionare cu baterii din mijlocul UE continuă să dezamăgească, în timp ce China și Statele Unite vor continua probabil să domine producția de materiale active pe tot parcursul acestui deceniu.

Se preconizează că UE va importa aproximativ 40% din materialele sale active până în 2030, conform previziunilor recente ale Ernst & Young, o companie de consultanță. Dependența geografică va rămâne probabil un risc, China controlând peste 75% din lanțul de aprovizionare cu grafit, o materie primă esențială pentru producția de anozi.

4 Reciclarea bateriilor în Europa va juca un rol marginal până la mijlocul anilor treizeci

Legea materiilor prime critice prevede reciclarea care acoperă 25% din consumul de materiale din UE. Cu toate acestea, durata de viață mai lungă a vehiculelor și bateriilor reprezintă o provocare, limitând disponibilitatea materialelor reciclate în următorii 15 ani, ceea ce duce la ținte de reciclare specifice bateriilor mai mici. Un studiu recent realizat de BCG, o companie de consultanță, sugerează că aceste obiective pot fi atinse numai dacă sunt utilizate resturi de producție.

Chiar și cu această abordare incluzivă, procentele maxime obținute până în 2036 pentru litiu, nichel și cobalt, minerale esențiale pentru producția de baterii, sunt limitate la 17%, 19% și, respectiv, 39%.

5 Este necesară dezvoltarea în continuare a tehnologiilor de ardere și a combustibililor regenerabili

Vânzările de vehicule noi reprezintă puțin sub 5% din totalul vehiculelor de pe șosea, ceea ce înseamnă că compoziția flotei se va schimba lent. Un studiu recent realizat de PwC Strategy& și Fraunhofer sugerează că până în 2040, se estimează că vehiculele electrice cu baterie vor reprezenta doar 30% din flota de vehicule ușoare și 35% din flota de camioane, reprezentând mai puțin de jumătate din kilometrajul total în Europa.

În ciuda prezenței în creștere a vehiculelor electrice, atingerea obiectivelor de neutralitate climatică și de reducere a poluării în sectorul transporturilor va continua să depindă de tehnologiile de ardere în anii următori, astfel că investițiile în producția de combustibili neutri din punct de vedere climatic, inclusiv hidrogen, sunt esențiale.