Industria europeană a furnizării de automobile s-a confruntat cu un an dificil în 2024, marcat de o scădere a cererii și niveluri de producție mai scăzute. Producția de mașini continuă să fie cu 20% (sau 3 milioane de unități) sub nivelurile de dinainte de pandemie. În plus, prețurile ridicate la energie și inflația generală din 2020 au erodat avantajul competitiv al Europei față de China și America de Nord.

Consecințele sunt grave: s-au anunțat reduceri record de 54.000 de locuri de muncă în industria aprovizionării auto doar în 2024. Investițiile în proiecte de vehicule electrice, cum ar fi componentele de mobilitate electrică sau baterii, au scăzut, multe dintre ele fiind fie amânate, reduse sau anulate complet. În plus, peste două treimi dintre furnizorii de automobile raportează marje sub nivelul necesar pentru a susține investiții cruciale în noile tehnologii și modernizarea producției.

Dacă cererea nu va crește și Europa nu va recăpăta competitivitatea, valul de pierderi de locuri de muncă va continua până în următorii ani, lăsând industria și forța de muncă într-o poziție precară.

Ce veți găsi în această ediție

1. Reducerile de locuri de muncă din 2024 au depășit pierderile din anii de pandemie
2. Producția UE rămâne cu 3 milioane de mașini sub nivelul de dinainte de pandemie
3. Marjele de profit sunt mici, împiedicând investițiile critice
4. Investițiile în producția de componente EV scad la un minim istoric

2024 a fost un an dificil pentru furnizorii europeni, cu niveluri scăzute de producție și costuri într-o continuă creștere. Aceste companii au o serie impresionantă de inovații tehnologice, dar multe proiecte sunt amânate sau reduse din cauza presiunilor de pe piață.” Nils Poel -  Head of Market Affairs CLEPA „

Reducerile de locuri de muncă din 2024 au depășit pierderile combinate din anii de pandemie

Numai în 2024, furnizorii de automobile au anunțat că 54.000 de locuri de muncă vor fi tăiate, majoritatea dintre acestea în următorii doi până la cinci ani. Acest lucru depășește reducerile de locuri de muncă anunțate atât în ​​anii pandemiei COVID-19, 2020 și 2021, când au fost declarate 53.700 de reduceri de locuri de muncă. Din 2019, furnizorii de automobile au anunțat un total de 145.000 de locuri de muncă, în timp ce au fost create doar 51.000 de locuri de muncă noi.

O scădere semnificativă cu 20% a producției anuale de vehicule în UE, împreună cu creșterea costurilor de energie și de producție, au afectat cererea și au slăbit competitivitatea componentelor fabricate în Europa. Trecerea continuă către electrificare adaugă presiune. Un studiu PwC Strategy& lansat în 2021, care analizează în mod specific impactul asupra forței de muncă EV în industria furnizării de automobile, a avut până la 500.000 de pierderi de locuri de muncă în următorii 15 ani legate de tranziție, în ciuda unor creări a 226.000 de posturi noi.

Producția UE rămâne cu 3 milioane de mașini sub nivelul de dinainte de pandemie

În 2024, UE estimează să fi produs cu aproximativ 700.000 de vehicule mai puține decât în ​​2023 și cu 3,2 milioane de vehicule mai puține în comparație cu nivelurile de dinainte de pandemie, potrivit prognozei din noiembrie GlobalData (LMCA).

Creșterea anticipată a producției de vehicule electrice cu baterii pentru 2024 nu s-a materializat. Producția a scăzut ușor față de 2023. Cu toate acestea, GlobalData (LMCA) se așteaptă la o revenire pentru 2025, vehiculele electrice — inclusiv vehiculele electrice cu baterie și vehiculele electrice hibride plug-in — urmând să reprezinte până la 27% din producția totală de vehicule, în creștere față de 20% din 2024.

În ciuda acestui fapt, furnizorii de automobile rămân precauți cu privire la ritmul de tranziție a sistemului de propulsie. Începând cu octombrie, 65% dintre membrii CLEPA se așteptau ca penetrarea pieței BEV să rămână sub 50% până în 2030. Previziunile mai ample de piață sugerează o absorbție ușor mai mare, dar indică și o încetinire, producția UE de vehicule electrice între 2025 și 2030 fiind estimată în scădere cu un total. de cinci până la șase milioane de unități pentru perioada respectivă.

Marjele de profit sunt reduse, împiedicând investițiile

Potrivit celui mai recent sondaj realizat de McKinsey și CLEPA, din 2020, doar aproximativ o treime dintre furnizorii de automobile și-au menținut niveluri sănătoase de profit. Și mai îngrijorător, 38% dintre respondenți se așteaptă la un EBIT negativ sau marginal în 2024, subliniind presiunea financiară persistentă asupra industriei.

Provocările legate de rentabilitate au continuat să cântărească puternic sectorul în 2024, 65% dintre furnizorii de automobile luptându-se să mențină marjele de profit peste 5% – pragul minim necesar pentru investiții durabile în tehnologiile viitoare.

Investițiile în producția de componente EV scad la un minim istoric

După ani de creștere constantă, investițiile în componentele vehiculelor electrice în întreaga UE au scăzut brusc în 2024. Din 2020 până în 2022, investițiile directe în componentele vehiculelor electrice au crescut, investițiile de capital ajungând la aproximativ 18,15 miliarde EUR în 2022.

În timp ce investițiile legate de vehiculele electrice au rămas puternice în 2023, acestea s-au prăbușit în 2024, scăzând la 5,64 miliarde EUR — cel mai scăzut nivel din 2019.

Un factor cheie din spatele acestei scăderi este cererea de vehicule electrice mai slabă decât se aștepta, care a avut un impact semnificativ asupra deciziilor de investiții. În plus, cel puțin opt companii fie au amânat, fie au abandonat proiectele europene de baterii de vehicule electrice în 2024.