Senzorul de oxigen, cunoscut și sub numele de senzor O2, face ceea ce sugerează și numele său - măsoară cantitatea de oxigen din momentul evacuării. Deși aceasta poate părea o sarcină destul de modestă, senzorul de O2 este de fapt unul dintre cei mai importanți senzori de pe orice vehicul, responsabil pentru menținerea echilibrului corect între aer și combustibil pentru emisii optime. Din acest motiv, veți dori să știți ce face, de ce se defectează și, important, cum să îl înlocuiți atunci când se defectează.

Cum funcționează un senzor de oxigen?

Majoritatea mașinilor au cel puțin doi senzori de oxigen situați în întregul sistem de evacuare; cel puțin unul în fața convertorului catalitic și unul sau mai mulți în aval de convertorul catalitic. „Senzorul pre-catalizator” reglează alimentarea cu combustibil, în timp ce senzorul din aval măsoară eficiența convertorului catalitic.

Senzorii de O2 pot fi de obicei clasificați fie ca senzori cu bandă îngustă, fie ca senzori cu bandă largă. Un element senzorial se află în interiorul senzorului, încapsulat într-o carcasă de oțel. Moleculele de oxigen din gazele de eșapament trec prin fante sau găuri minuscule din carcasa de oțel a senzorului pentru a ajunge la elementul senzorial, sau celula Nernst. Pe cealaltă parte a celulei Nernst, oxigenul din aerul din afara gazelor de eșapament călătorește în jos prin senzorul de O2 și face contact. Diferența de cantitate de oxigen dintre cel prezent în aerul exterior și cel prezent în gazele de eșapament promovează fluxul de ioni de oxigen și produce tensiune.

Dacă amestecul de gaze de eșapament este prea bogat și există prea puțin oxigen în gazele de eșapament, se trimite un semnal către unitatea electronică de control (ECU) a motorului pentru a reduce cantitatea de combustibil adăugată în cilindru. Dacă amestecul de gaze de eșapament este prea sărac, atunci se trimite un semnal pentru a crește cantitatea de combustibil utilizată în motor. Prea mult combustibil produce hidrocarburi și monoxid de carbon. Prea puțin combustibil produce poluanți cu oxid de azot. Semnalul senzorului ajută la menținerea amestecului corect. Senzorii de O2 cu bandă largă au o celulă suplimentară de pompare a O2 pentru a regla cantitatea de oxigen prezentă în senzor. Acest lucru permite măsurarea unui raport aer/combustibil mult mai larg.

De ce se defectează senzorii de oxigen?
Deoarece senzorul de oxigen se află în fluxul de evacuare, acesta se poate contamina. Printre sursele comune de contaminare se numără un amestec de combustibil excesiv de bogat sau scurgeri de ulei într-un motor mai vechi și arderea lichidului de răcire al motorului în camera de ardere ca urmare a unei scurgeri a garniturii motorului. De asemenea, este expus la temperaturi extrem de ridicate și, ca orice componentă, se poate uza în timp. Toate acestea pot afecta caracteristicile de răspuns ale senzorului de oxigen, rezultând un timp de răspuns extins sau o modificare a curbei de tensiune a senzorului și, pe termen lung, o performanță redusă a senzorului.

La ce trebuie să fiți atenți la un senzor de oxigen defect:
Când senzorul de oxigen se defectează, computerul nu mai poate detecta raportul aer/combustibil, așa că ajunge să ghicească. Din acest motiv, există câteva semne revelatoare la care trebuie să fiți atenți:

• Martorul luminos de verificare a motorului: deși martorul luminos de verificare a motorului se poate aprinde din mai multe motive, în mod normal, acest lucru se datorează unei probleme legate de emisii.
• Consum redus de combustibil: un senzor de oxigen defect va perturba amestecul aer-combustibil, rezultând un consum crescut de combustibil.
• Ralanti sau rateuri bruște ale motorului: deoarece ieșirea senzorului de oxigen ajută la controlul sincronizării motorului, intervalelor de ardere și raportului aer-combustibil, un senzor defect poate provoca o funcționare neregulată a vehiculului.
• Performanță lentă a motorului.

Depanarea unui senzor de O2
Pentru a identifica sursa oricăror defecțiuni ale senzorului de O2, luați în considerare următorii pași:

• Citiți orice coduri de eroare folosind un instrument de diagnosticare. Rețineți că este frecvent să aveți mai multe coduri de eroare atunci când vă confruntați cu probleme cu senzorii de O2.
• Senzorii Lambda au un încălzitor intern, așa că verificați rezistența încălzitorului - de obicei va fi destul de scăzută.
• Verificați alimentarea cu energie a încălzitorului - adesea aceste fire au aceeași culoare.
• Inspectați conectorul electric pentru a depista eventualele deteriorări sau murdărie.
• Inspectați galeria de evacuare și injectoarele de combustibil pentru scurgeri, precum și starea componentelor de aprindere - acestea pot afecta funcționarea senzorului.
• Verificați dacă senzorul de O2 citește corect confirmând valoarea O2 cu un analizor de emisii de gaze cu patru sau cinci turații.
• Utilizați un osciloscop pentru a verifica semnalul atât la ralanti, cât și la aproximativ 2.500 rpm.
• Utilizați date live pentru a verifica semnalul dacă cablajul senzorului este dificil de accesat.
• Verificați starea tubului de protecție al elementului sondei pentru semnele de deteriorare și contaminare.

Coduri de eroare comune ale senzorului de oxigen:

• P0135: senzor de oxigen în fața convertorului catalitic 1, circuit de încălzire / întrerupt
• P0175: sistem prea bogat (bank 2)
• P0713: defecțiune la reglarea nivelului de combustibil (bank 2)
•  P0171: sistem prea sărac (bank 1)
• P0162: defecțiune la circuitul senzorului de oxigen (ban 2, senzorul 3)

Cum se înlocuiește un senzor de oxigen:
Înainte de a înlocui senzorul, trebuie să diagnosticați problema. Conectați un instrument de diagnosticare, cum ar fi DS de la Delphi, selectați vehiculul corect și citiți codul(ele) de eroare. Confirmați codul de eroare selectând date live și comparând valoarea senzorului suspectat defect cu cea a unui senzor funcțional cunoscut. Dacă este necesar, consultați datele producătorului vehiculului pentru a găsi valoarea corectă cu care să o comparați. Pot fi necesare alte unelte sau echipamente pentru a determina dacă senzorul real și nu cablajul este cel care cauzează problema.

• Deoarece multe vehicule ale modelelor recente au mai mulți senzori de oxigen, asigurați-vă că identificați corect senzorul defect pentru a nu-l înlocui din greșeală pe cel bun. Producătorii de vehicule identifică pozițiile „bank 1” vs. „bank 2” și „față / spate” vs. „pre / post” oarecum diferit, așa că trebuie să aveți grijă să vă asigurați că ați identificat senzorul corect (cu probleme). Cea mai bună modalitate de a face acest lucru este să consultați datele în timp real folosind un instrument de diagnosticare.
• Apoi, deconectați conexiunea firului.
• Apoi, utilizați o cheie fixă ​​- sau o cheie tubulară specială pentru O2 - pentru a deșuruba senzorul din locașul său. După deșurubare, aruncați senzorul vechi și înlocuiți-l cu cel nou.
• Majoritatea senzorilor de oxigen sunt livrați cu un compus special conductiv electric aplicat pe filete, deci este doar o chestiune de a înfileta noul senzor în golul lăsat de cel vechi.
• Pentru a proteja senzorul împotriva sudării în filetul său, senzorii Delphi sunt livrați cu compuși fie pre-aplicați, fie incluși în cutie. Dacă este necesar, aplicați compușii pe noul senzor înainte de montare. Aveți grijă să nu puneți cantități excesive de antiblocare pe filete, deoarece acest lucru ar putea contamina zona de detectare.
• Strângeți senzorul la cuplul recomandat.
• După ce senzorul este la locul său, conectați conectorul electronic.
• Acum reconectați instrumentul de diagnosticare și ștergeți orice coduri de eroare aferente.
• În final, porniți contactul și confirmați că martorul luminos de verificare a motorului este stins, apoi efectuați un test rutier.