Regulamentul MV BER (GVO) este unul dintre cei mai importanți piloni ai pieței auto europene și, de ani de zile, a stabilit cine are cu adevărat dreptul de a repara mașinile. Această lege reglementează concurența pentru clienți după ce o mașină părăsește showroom-ul. Cu toate acestea, viitorul acestui regulament este în acest moment sub semnul întrebării, deoarece versiunea sa actuală urmează să expire în mai 2028.

O amenințare uriașă pentru piața independentă de reparații auto

Miza dezbaterii GVO este mult mai mare decât pare a fi. Nu este vorba doar despre interesele service-urilor independente, ci și despre costul total al deținerii unei mașini, accesul la reparații și forma întregii piețe de piese de schimb aftermarket în următorul deceniu.

Esența GVO este de a proteja concurența și dreptul șoferului de a alege unde să își ducă vehiculul în service. Datorită acestei reglementări, un vehicul aflat în garanția producătorului poate fi reparat la un service independent fără riscul de a pierde garanția, atâta timp cât reparația este efectuată în conformitate cu tehnologia producătorului și utilizând piese de calitate corespunzătoare.

„De-a lungul anilor, regulamentul MV BER a favorizat un echilibru între producătorii de vehicule și piața independentă de reparații. Service-urile de reparații au obținut acces la mașini mai noi, iar clienții, flotele și asigurătorii mai exigenți au dobândit un instrument pentru a reduce costurile de service, iar șoferii au câștigat o libertate reală de alegere și cheltuieli de operare mai mici”, declară Pierre Thibaudat, Director General al organizației internaționale ADPA . „Tocmai din acest motiv, viitorul GVO ar trebui să fie o prioritate pentru industrie. De acest lucru depinde dacă piața europeană va rămâne competitivă”, adaugă Thibaudat.

ADPA și alte organizații care reprezintă piața independentă de piese de schimb au început deja să lucreze pentru a menține și moderniza GVO după 2028. Aceste organizații depun eforturi pentru a se asigura că regulamentul abordează noile constrângeri tehnice și comerciale care împiedică piața independentă de piese de schimb, cum ar fi restricțiile privind accesul la informațiile tehnice.

O oportunitatea a pieței independente care nu este exploatată

Paradoxul este că, în ciuda reglementărilor în vigoare, potențialul lor nu este încă pe deplin utilizat. Service-urile independente sunt dominate de mașini vechi de câțiva ani, chiar și mai mult, în timp ce vehiculele cu o vechime cuprinsă între unu și trei ani sunt rareori găsite. Motivele sunt bine cunoscute în industrie - șoferii încă se tem că își vor pierde garanția sau că vor avea probleme în a o aplica la dealer. Lipsa de conștientizare a reglementărilor GVO rămâne o problemă semnificativă . Cu toate acestea, problema pregătirii  service-urilor independente pentru mașini noi nu poate fi ignorată - service-ul acestora necesită investiții costisitoare în echipamente de diagnosticare, date tehnice și instruire. Prin urmare, chiar și cu protecția juridică existentă, piața nu a atins, fără îndoială, echilibrul complet. 

GVO: De ce este 2028 atât de important?

Recenta extindere a Regulamentului privind excepțiile la preț (BER) pentru vehicule cu motor (MV) cu doar cinci ani a fost percepută ca un semnal de incertitudine cu privire la direcția viitoare a regulamentului. Pe fundal, există atât o presiune puternică din partea producătorilor care doresc un control mai mare asupra pieței pieselor de schimb, cât și schimbări tehnologice rapide în industria auto.

Dezvoltarea electromobilității, a sistemelor de înaltă tensiune, a actualizărilor de software de la distanță și importanța tot mai mare a datelor despre vehicule fac ca service-ul să depindă din ce în ce mai mult de producător. Accesul la informații tehnice și funcții software ar putea deveni un instrument cheie în limitarea concurenței.

Într-o astfel de lume, lipsa unei reglementări eficiente ar însemna nu doar un avantaj tehnologic pentru producători, ci și un risc real de monopolizare a serviciilor .

Un scenariu al unei lumi fără GVO

Dacă regulamentul nu ar fi extins sau actualizat după 2028, consecințele s-ar resimți pe întreaga piață. Restricționarea concurenței duce în mod natural la prețuri mai mari pentru servicii și piese, ceea ce ar avea un impact direct asupra costurilor pentru șoferi și companiile de flote auto.

O consecință și mai gravă ar putea fi marginalizarea treptată a pieței independente de piese de schimb. Fără acces garantat la date, tehnologie și componente, service-urile independente și-ar pierde capacitatea de a concura cu adevărat cu rețelele autorizate. În practică, aceasta ar însemna o revenire la modelul de piață de acum două decenii.

Din fericire, viitorul GVO nu este sigur. Procesul legislativ din Uniunea Europeană durează ani de zile, iar importanța tot mai mare a datelor și software-ului vehiculelor ar trebui să impună modernizarea reglementărilor. Cu toate acestea, participanții la piață și organizațiile asociate cu piața independentă de reparații trebuie să rămână vigilenți și să monitorizeze îndeaproape acțiunile factorilor de decizie din UE. În această dezbatere sunt în joc mai mult decât interesele unui singur grup de participanți la piață. Este vorba despre menținerea concurenței, protecția consumatorilor și disponibilitatea economică a mobilității în Europa.