Adopția de vehicule hibride și electrice este în creștere, și cu toate că aceste vehicule nu vor apărea în service-ul tău auto pentru încă câțiva ani, e bine să fii pregătit.

Există câteva diferențe semnificative de care trebuie să țineți cont, printre care este chiar scopul sistemului AC, care în cazul vehiculelor electrice și hibride, nu doar răcește habitaclul mașinii, ci și bateria ce o alimentează. “Vorbim de o abordare diferită pentru serviceurile auto ce au de-a face cu vehicule hibride și electrice. Dacă sistemul de AC se defectează în cazul unei mașini ‘normale’, poți să conduci liniștit în continuare cu geamul deschis. Însă dacă sistemul de AC se defectează la o mașină electrică, această mașină nu va funcționa ca și măsură de precauție a faptului că bateria se poate încălzi mult prea tare, ” explică Richard Groot, Specialist AC în cadrul DENSO AM. Este clar faptul că performanța sistemului de AC va crește în importanță pe viitor, iar acest articol urmărește să ofere informații asupra acestei componente vitale, eCompresorul, plus câteva sfaturi de întreținere utile.

Ce este eCompresorul și cum funcționează?

Compresoarele convenționale sunt alimentate de cureaua de transmisie a motorului, cu toate acestea, vehiculele electrice nu au acest tip de motor, și de aceea, este necesar un alt tip de compresor.

ECompresorul DENSO are următoarele componente:

• Secțiunea compresor - conține un compresor cu supapă de trecere pentru a introduce, compresa și elibera refrigerant.
• Motorul – pentru a acționa compresorul. Este de tip fără perii și folosește un magnet permanent ca și rotor, precum și o bobină pentru stator.
• Invertor – pentru a acționa motorul. Invertorul convertește curentul direct din bateria HV în curent alternativ pentru motor. Mai mult decât atât, unitatea ECU AC transmite semnale cu privire la viteza rotativă a compresorului către invertor prin intermediul unității de control a bateriei.
• Separator de ulei – uleiul de compresor poate reduce performanța de răcire, de aceea este utilizat un separator ce separă uleiul de ciclul de refrigerare, pentru a îmbunătăți capacitatea de răcire a sistemului AC.

Un motor electric funcționează la tensiuni înalte, de 200V sau chiar mai mari, și este răcit de către un refrigerant, pentru că generează căldură în timpul operării. Pentru a izola motorul electric și carcasa compresorului, se utilizează un ulei de compresor cu proprietăți ridicate de izolare.

DENSO a început fabricarea în masă a eCompresoarelor încă din anul 2003 și a fost primul producător ce a integrat un invertor în cadrul unui compresor. Ultima generație de eCompresoare DENSO au plasat invertorul în linie cu motorul, având astfel un design mai ușor și mai subțire, și salvând mai mult spațiu sub capotă.

Beneficiile unui consum mai scăzut și multe altele

Designul eCompresoarelor DENSO are o serie de beneficii pentru vehiculele electrice și hibride:

• Viteză de rotație controlată ce contribuie la economisirea de energie. Richard explică: “Când controlezi viteza unui compresor electric, poți controla și consumul de energie. Cu cât mai puțină energie este folosită la acționarea compresorului, cu atât se mărește autonomia vehiculului și performanțele eCompresorului”
• Suplimentar, datorită dimensiunilor scăzute, eCompresorul DENSO consumă mai puțină energie, mărind autonomia bateriei lithium-ion.
• Motorul electric intern al eCompresoului permite sistemului AC să-și continue funcționarea, chiar dacă motorul hibrid sau electric este la relanti sau este oprit. Compresorul electric operează independent de motorul vehiculului, acesta fiind mereu acționat de motorul electric. Acest lucru oferă un avantaj semnificativ asupra vehiculelor convenționale, prin faptul că se păstrează o temperatură controlată în habitaclu.
• Mai puțin zgomot: noul design DENSO este acum mai silențios față de modelele anterioare, păstrându-și capacitatea de răcire. Acest lucru furnizează un mediu mai confortabil pentru pasagerii din vehicul.

A lucra cu eCompresoarele

Siguranța pe primul loc

Siguranța e crucială când vine vorba de tensiuni electrice foarte ridicate și este importantă protecția vehiculului și a propriei persoane. Richard evidențiază importanța siguranței: “Trebuie să ne luăm niște precauții înainte de a lucra la un sistem de tensiune înaltă - țineți minte faptul că compresorul este acționat direct de către baterie. Tensiunea rezultată este între 200-400 Volți sau mai mult, așa că nu poți să schimbi pur și simplu compresoarele. Înainte de a începe, trebuie să deconectați bateria de la vehicul și pentru a realiza acest lucru, trebuie luate câteva precauții.”

Uleiul corect

Este important să se acorde atenție la tipul de ulei utilizat într-un eCompresor, pentru că acesta diferă de uleiul utilizat în cazul compresoarelor convenționale. Uleiul ND 11 este recomandat deoarece are proprietăți ridicate de izolare, și de aceea va proteja motorul electric.

“Vedem multe exemple de serviceuri auto unde mecanicii nu știu de diferitele tipuri de uleiuri utilizate la compresoare, ceea ce poate duce la defectarea acestora. Dacă utilizezi uleiul greșit, se poate declanșa un scurt-circuit, ceea ce va distruge motorul electric din compresor,” descrie Richard. Dacă folosiți o substanță UV, asigurați-vă că utilizați un produs aprobat SAE. Orice altă substanță va crea probleme cu partea de izolare a uleiului de compresor.

Reumplerea compresorului

Nu uita de echipamentul tău de reumplere AC. “De regulă, cele mai multe echipamente utilizate de serviceurile auto funcționează doar cu un singur tip de ulei, așa că, în cazul servisării unor vehicule electrice sau hibride, acest fapt trebuie reținut.” Sunt multe soluții diferite prezente pe piață pentru a contracara această problemă: spre exemplu, echipamente cu sistem intern de spălare, ce permit schimbarea fără probleme a uleiului. Cu toate acestea, Richard recomandă utilizarea unor echipamente diferite pentru vehiculele electrice și hibride.

Întreținerea este vitală

eCompresorul este închis ermetic, eliminându-se astfel potențiale scurgeri ale refrigerantului în afară. Asta înseamnă că rata de scurgeri este mult mai scăzută, comparativ cu compresoarele mecanice. Totuși, asta nu presupune că vehiculele electrice și hibride nu au nevoie de întreținerea sistemului de AC. “ Asigurați-vă că refrigerantul este la nivelul potrivit, pentru că problemele apar atunci când sistemul rămâne fără refrigerant, ceea ce poate duce la defectarea compresorului,” ne sfătuiește Richard.

Cum va arăta viitorul?

Ca și toată tehnologia, eCompresoarele și sistemele AC din vehiculele hibride și electrice vor evolua în timp, așa că serviceurile auto trebuie să-și actualizeze în mod constant cunoștințele pentru a fi capabile să ofere servicii de întreținere a acestor echipamente. Cele mai mari provocări vor fi legate de extinderea autonomiei vehiculelor din aceste game. Datorită consumurilor ridicate de energie, sistemul de AC are un impact major asupra autonomiei și încă mai e mult loc de îmbunătățire. Sistemele viitorului vor folosi poate un design integrat pentru a optimiza spațiul utilizat, dimensiunile componentelor și greutatea acestora. Funcțiile de control predictive vor îmbunătăți eficiența energetică și vor contribui la extinderea autonomiei vehiculelor.

În opinia lui Richard, “Viitorul va arăta complet diferit, deoarece sistemul AC va deveni mai mult un sistem de management termic; fiind vorba nu doar de răcirea habitaclului și a bateriei, ci și de sistemul de încălzire și eficiența funcționării acestuia. În 10-15 ani, nu va fi ușoară diagnosticarea problemelor ce țin de sistemul termic al vehiculelor, îndeosebi din cauza complexității acestora.”

Mai mult ca oricând, este necesar să fiți la curent cu tendințele din viitorul apropiat.