La 1 septembrie a acestui an a intrat în vigoare regulamentul privind omologarea și supravegherea pieței autovehiculelor, ce a fost adoptat în 2018. Regulamentul, care este răspunsul Uniunii Europene la Dieselgate, conține dispoziții esențiale pentru funcționarea pieței pieselor de schimb, inclusiv în special pentru atelierele  independente. Fără aceasta, ar fi imposibil să reparați vehicule mai noi și mai avansate, iar conectorul OBD ar dispărea din vehicule.

Câțiva ani de luptă

În ianuarie 2016, Comisia Europeană a prezentat o propunere de îmbunătățire a calității testelor de omologare a vehiculelor, stabilind un control mai mare asupra producătorilor de vehicule a căror imagine a fost afectată de manipularea rezultatelor emisiilor de eșapament, dezvăluite cu un an mai devreme. A fost o oportunitate excelentă de a lucra la modificarea regulilor privind accesul la informații despre reparația și întreținerea vehiculelor (RMI - Informații despre reparații și întreținere)). Îmbunătățirea lor a fost necesară datorită utilizării dispozițiilor imprecise din Regulamentul 715/2007 și interpretării lor de către producătorii de vehicule, ceea ce a făcut dificilă desfășurarea procesului de reparații a vehiculelor și, astfel, funcționarea gratuită a atelierelor independente. Automotive Parts (SDCM), împreună cu organizația internațională FIGIEFA și organizațiile surori din alte țări, au căutat schimbări în legislația care ar aduce beneficii industriei.

Lucrările la acest regulament au necesitat mult efort, dar datorită bunei cooperări cu FIGIEFA, care a coordonat activitatea AMI în toată Europa, reglementările au fost modificate în bine. Nu a fost ușor, deoarece subiectul a fost important și pentru adversarii noștri, dar efectele vor aduce multe beneficii concurenței loiale și întregului sector auto. Lucrările la reglementare au arătat că o industrie unită poate face mult bine - a declarat Alfred Franke, Președintele SDCM.

Noile reguli impun furnizarea informațiilor despre reparația și întreținerea vehiculului într-un format care poate fi citit de mașină și care poate fi procesat electronic, astfel încât să poată fi utilizate de ateliere. Acest lucru se aplică și conexiunii la un vehicul în mișcare (doar citirea), atâta timp cât este găsită o soluție legislativă solidă privind accesul telematic al vehiculului la o „mașină conectată”. Este esențială identificarea pieselor de schimb pentru a permite selectarea corectă a pieselor de schimb adecvate și pentru a evita returnarea pieselor de schimb și posibilele probleme de siguranță sau garanție.

Este la fel de important ca, în conformitate cu reglementările în cauză, producătorilor de automobile să li se solicite în continuare să echipeze vehiculele cu prize OBD pentru  diagnosticare. Probabil, dacă nu pentru această obligație impusă de UE, OBD ar dispărea din mașini, iar piața independentă a serviciilor ar fi îndefavoarea companiilor care ar furniza  date tehnice în propriile condiții - a adaugat Franke.

În 2018, raportorul adjunct Daniel Dalton (ECR / UK) a arătat o formă corectă pentru întreaga piață auto:

Sunt mulțumit de realizarea unui acces îmbunătățit la informațiile producătorului de vehicule pentru piața independentă. Acesta va aduce beneficii clienților și va întări piața ” , a declarat Daniel Dalton.

Nu este sfârșitul luptei pentru accesul la date

Cine ar crede că atelierele pot respira calm, deoarece lupta s-a încheiat, ar fi surprins.

Producătorii de vehicule încă dezbat domeniul de aplicare al regulamentului și susțin că acest lucru se aplică numai vehiculelor cu o nouă omologare de tip, în timp ce Comisia Europeană a explicat într-un grup de lucru în februarie anul curent, că toate vehiculele Euro 5/6 sunt supuse schemei.

În prezent, se lucrează pentru punerea în aplicare a prevederilor Regulamentului 858/2018 și dialoguri cu producătorii de vehicule care au o opinie diferită despre domeniul de aplicare al regulamentului .

Organizații din industrie s-au alăturat lucrării: participă CLEPA, FIGIEFA si ADPA.

"Ceea ce am realizat cu noile aprobări de tip și cu reglementările RMI este un pas important și va avea un impact pozitiv asupra întregii industrii de servicii aftermarket și de mobilitate, care include peste 500.000 de companii și care angajează peste 4,5 milioane de oameni în Europa și oferă servicii pentru 308 milioane de vehicule pe drumurile Uniunii Europene. Cu toate acestea, o altă provocare este de a se asigura că Comisia Europeană se ocupă de accesul la „mașini conectate” pentru a asigura o concurență efectivă continuă, în același mod în care actualele reguli RMI susțin capacitatea de a furniza servicii și de a concura în condiții egale pentru serviciile auto." a declarat Sylvia Gotzen, Secretarul General al FIGIEFA.