BILSTEIN: Dicționar al celor mai comune erori întâlnite în cazul sistemelor de suspensie - Partea 1

23 februarie 2021, 10:18

Academia BILSTEIN clarifică neconcordanțele de ordin tehnic

Este necesară „pomparea” sau mai bine zis mișcarea tijei amortizoarelor bitubulare înainte de a fi montate? Există posibilitatea ca burduful pernei pneumatice să se spargă dacă mașina e ridicată în timp ce motorul e în funcțiune? Ce remedii sunt utile împotriva binecunoscutului „rău de mișcare”?

În jurul subiectelor referitoare la amortizoare, suspensii pneumatice etc. circulă foarte multe informații parțiale, care au ajuns să facă parte din „Dicționarul celor mai comune erori întâlnite în cazul sistemelor de suspensie”. Această carte este pur fictivă, însă dacă ne luăm după Academia BILSTEIN primele informații menționate ar putea fi următoarele.

Câteodată circulă informația că pentru a putea ventila amortizoarele bitubulare este absolut necesar să fie mișcată tija (așa-zisa „pompare”) înaintea montării lor. E o concepție total greșită! Adevărul este că amortizoarele bitubulare sunt montate în poziție verticală sau într-un unghi cu înclinație de maxim 45°, însă sunt depozitate de comercianți în poziție orizontală. Cu toate acestea, această „schimbare de poziție” nu are nici o relevanță la montaj, iar așa-numita „pompare” nu este necesară. În cazul în care cantitatea de ulei din tubul intern / tubul funcțional nu e suficientă după montare, acest lucru nu reprezintă o problemă.  Atunci când amortizorul începe să funcționeze, acesta aspiră cantitatea necesară de ulei. Acesta este motivul pentru care Rainer Popiol, directorul Academiei BILSTEIN, oferă un pont simplu: amortizorul trebuie pur și simplu scos din ambalaj și montat.

Același lucru e valabil și în cazul așa-numitului „rău de mișcare” existent la amortizoarele bitubulare. Acest fenomen se bazează pe faptul că uleiul din amortizor se răcește peste noapte și își reduce volumul. Drept urmare, acesta se comprimă, iar în cele din urmă cantitatea de ulei din tubul intern poate fi prea mică. Cu toate acestea, mișcarea tijei pistonului / pistonului de lucru aflat în funcțiune mărește rapid debitul uleiului prin supapa aflată la bază și compensează deficitul. Dacă uleiul se încălzește, volumul crește și el rapid.

Suspensiile pneumatice fac și ele loc multor neînțelegeri. O teorie populară este că odată cu ridicarea mașinii în timp ce motorul e în funcțiune, pernele suspensiei pneumatice sunt presurizate atât de mult încât se sparg. Sau cel puțin asta s-ar întâmpla dacă modul de service nu ar fi activat. Rainer Popiol declară: „Multe service-uri sau mulți tehnicieni anticipează o problemă care nu există în această formă. În cazul descris e adevărat că aerul mai degrabă iese, iar perna nu este suprasolicitată de suprapresiune. În mod straniu, în realitate apare o problemă opusă. Există riscul ca mașina să fie coborâtă cu platforma, iar arcurile pneumatice să fie depresurizate total sau parțial. În acest caz, apare într-adevăr posibilitatea ca perna să ajungă să fie deteriorată iremediabil.” Sfatul BILSTEIN: În cazul în care mașina are un mod de service, ce poate fi activat la ridicarea mașinii cu platforma, activați-l. În cazul în care această opțiune nu există sau în cazul în care ați uitat sa o activați, se recomandă folosirea unui echipament de diagnoză și umplerea pernei pneumatice înainte de coborârea mașinii.

 

Campanii BILSTEIN actuale desfășurate în România

Mai multe informații pentru service-uri

Videoclipuri tehnice & instrucțiuni de instalare: Canalul BILSTEIN pe YouTube

Comentarii

Comentariul trebuie sa conțină mai mult de 5 caractere!

Vă rugăm să acceptați regulamentele!

Nu există comentarii. Fii primul!