La 1 noiembrie s-au împlinit opt ani de când a intrat în vigoare regulamentul ECE R 64 al Uniunii Europene, iar toate mașinile de pasageri fabricate după acea dată trebuiau echipate cu un sistem de monitorizare a presiunii în anvelope.  În acest articol, cititorii pot obține o imagine cuprinzătoare a introducerii, a diferitelor tipuri de senzori și a posibilelor metode de montare ale acestora.

Importanța presiunii în anvelope
Probabil toată lumea a dat peste instrucțiunea, că se recomandă menținerea presiunii în anvelope într-un interval prestabilit. Aceasta informație are aspecte de siguranță, deoarece putem influența caracteristicile suspensiei roții și  caracteristicile la viraje ale mașinii, ca să nu mai vorbim de distanța de frânare.
Există și aspecte economice, deoarece uzura anormală scurtează foarte mult durata de viață a anvelopei - în plus, consumul de combustibil va fi crescut în cazul unei valori prea scăzute a presiunii. Pentru o mașină de o greutate medie, fiecare scădere de presiune de 0,1 bar duce la o creștere cu aproximativ 0,5% a consumului de combustibil.

O scurtă prezentare
Este important de menționat că monitorizarea presiunii în anvelope nu a început în 2014.
Primul sistem TPMS (Tire Pressure Monitoring System) a apărut la autoturismele de pe șosea în anii 80, la categoria de lux. Au fost vândute pentru prima dată la anvelope Goodyear pentru Porsche 959 din 1987 până în 1989.
Este important de subliniat aplicarea de către persoanele civile pe drum, deoarece industria militară a folosit deja soluția cu mulți ani înainte de această dată.

Semnal de avertizare de presiune scăzută în pneuri de pe tabloul de bord (Sursa: wikipedia.org)

În 1991, Chevrolet a echipat toate modelele sale Corvette cu acest dispozitiv, iar în 1996 a apărut și în segmentul de familie OEM Renault.
La acea vreme, TPMS era considerat un echipament suplimentar foarte rar, până când PSA l-a făcut echipament standard la cele mai scumpe mașini ale sale în 1999.
În 2014, o nouă constrângere a schimbat procesul existent din acel moment: Uniunea Europeană a decis la nivel de reglementare ca toate mașinile noi de pasageri de la 1 noiembrie 2014 să fie echipate cu sistem TPMS.

ECE R64
Deoarece monitorizarea presiunii în pneuri poate fi rezolvată în mai multe moduri, UE a stabilit câteva criterii de bază pe care fiecare soluție trebuie să le îndeplinească:

• Trebuie să indice dacă scăderea de presiune este mare în cazul a cel puțin unei roți, adică pierde cel puțin 20% din presiunea inițială în 10 minute
• Trebuie să avertizeze șoferul vehiculului dacă există presiune continuă în cel puțin o roată timp de 60 de minute
• Sistemul trebuie să funcționeze într-un mod stabil și continuu între 40 km/h și viteza maximă a vehiculului

Tipuri de sisteme
La început, au fost create o mulțime de soluții pentru monitorizarea presiunii în anvelope, dar distribuția largă a redus lista la două tipuri principale.

Verificare directa
Această metodă folosește un manometru dedicat, senzor piezoelectric la fiecare roată pentru a verifica presiunea, astfel încât să putem accesa direct valorile presiunii (în unele cazuri, unitatea este dotată chiar și cu un senzor de temperatură).
Este robust din punct de vedere al funcționalității și poate furniza și date indiferent de viteză - chiar și în timp ce stați în picioare.
Acest senzor înseamnă costuri suplimentare de întreținere. Din când în când trebuie să înlocuim cel puțin un element din ele, deoarece nu putem conecta senzorul din anvelopă la rețeaua electrică a vehiculului. În plus, unii producători integrează bateria, iar descărcarea acesteia determină necesitatea înlocuirii întregului senzor.
Face montarea anvelopelor mai complicată - în cazul unei avarii la supapă, senzorul poate fi distrus - în țările în care sunt necesare atât anvelope de iarnă, cât și cele de vară, vorbim de 8 senzori mai degrabă decât de patru. Sunt sensibili manevrările mecanice, pot apărea probleme de compatibilitate în cazul produselor aftermarket.
Conexiunea de informații este realizată printr-o conexiune de frecvență radio fără fir - frecvența de operare este de obicei 433 MHz în UE și de obicei 325 MHz în altă parte. Pentru a putea distinge senzorii după mașină, fiecare senzor este livrat cu un identificator unic de 32 de biți. Aceste date trebuie să fie  introduse în ECU TPMS în timpul instalării inițiale. Poziția roților nu este cunoscută de toate mașinile, unele sisteme știu doar că cele patru roți sunt pe mașină.

Designul fizic al emițătorului poate diferi de la producător la producător: unii au folosit o antenă dedicată lângă senzori pentru ca semnalul să ajungă mai fiabil la receptor (BMW, Ford, Opel, Alfa Romeo, Audi), dar practic vorbim cam acelasi sistem.

Verificare indirectă
O soluție mai puțin robustă, dar cu mult mai puține componente, care utilizează datele provenite de la senzorii de viteză a roții pentru a calcula diferența de presiune relativă.
Înseamnă că nu avem nevoie de senzori noi și, prin urmare, nici nu trebuie să-i întreținem, ceea ce este un avantaj uriaș din punct de vedere al durabilității. Roțile nu conțin niciun element suplimentar, așa că sunt instalate într-un mod tradițional - de fapt, niciunul dintre seturile noastre de roți nu va conține unelte noi.
Pe de altă parte, nu putem vedea valoarea absolută a presiunii în niciunul dintre anvelope, sistemul este potrivit doar pentru comparație - în plus, oferă informații doar în timpul condusului.
Trebuie să reantrenăm sistemul pentru fiecare schimbare a roții, ceea ce de obicei nu este un proces lung, dar nu este necesar în cazul verificării directe.
Deoarece nu avem senzor la volan, nici temperatura nu putem măsura, astfel că sistemul poate returna mai ușor alarmele false din cauza schimbărilor de mediu și a stilului de condus.

Tipuri de senzori
Senzor de fixare

Senzor de fixare (Sursa: wikipedia.org)

Acest tip este o supapă cu senzor fixată cu o piuliță. Acesta este designul mai robust, putem instala această versiune doar pentru vehicule de mare viteză. În majoritatea versiunilor, supapa și senzorul formează o singură unitate, ceea ce face mult mai dificil de reparat.

Snap-in

Senzor snap-in (Sursa: wikipedia.org)

Acest senzor este semnificativ mai ușor de instalat, deoarece supapa și senzorul sunt unități complet separate, astfel încât supapa în sine poate fi înlocuită cu ușurință.
Dezavantajul său vine din avantajul său: separabilitatea ușoară înseamnă că dispozitivul poate fi folosit doar până la 5 bari și nu poate fi folosit pentru vehicule de mare viteză.

Înlocuire senzor snap-in