Oferta NRF se îmbogățeste din nou!
După ce in 2022 sărbătorea borna celor 10.000 de repere din gamă, producătorul olandez NRF iși extinde din nou gama aftermarket de piese și lansează încă patru noi grupe de produs.

NOU ÎN OFERTA - SENZOR DE PRESIUNE A GAZELOR DE EȘAPAMENT
Portofoliul de senzori al NRF se extinde și mai mult. Având în vedere nevoia din ce în ce mai mare de senzori, și ca gama EGTS lansată anterior a înregistrat creșteri spectaculoase, NRF a decis să valorifice acest aspect. Ca urmare, pe 14 septembrie, senzorii de presiune a gazelor de eșapament EGPS au fost adăugați în portofoliu producatorului. NRF își propune să-și extindă astfel gama cu încă 70 până la 80 de articole din Q2 2023. Acest număr de unități noi NRF vor acoperi peste 550 de referințe EGPS OE, respectiv 79 de milioane de vehicule în Europa care au în componența minim un senzor EGPS.

EGPS – DESCRIERE
EGPS joacă un rol important în menținerea funcționării corecte a filtrului de particule diesel (DPF). EGPS măsoară contrapresiunea de evacuare și semnalează când unitatea de control al motorului (ECU) ar trebui să înceapă procesul de regenerare pentru a curăța DPF-eul de particule sau funingine. Un DPF blocat este o situație nefavorabilă, ale cărei consecințe pot fi dezastruoase pentru motorul dumneavoastră.

FILTRUL DE PARTICULE DIESEL (DPF) > CUM FUNCȚIONEAZĂ?
Reglementările din ce în ce mai restrictive ale standardelor de emisii (în prezent Euro 6) au condus la vehiculele care utilizează fie sisteme de recirculare a gazelor de eșapament și/sau de reducere selectivă a catalizatorului pentru a reduce emisiile de oxid de azot, precum și un filtru de particule pentru a îndepărta funinginea și alte particule poluante din evacuarea motorului diesel. Pentru a curăța filtrul de funingine acumulată, ECU declanșează un proces de regenerare.
În timpul procesului de regenerare, funinginea colectată în DPF este arsă, transformându-se în emisii gazoase nedăunătoare. ECU se bazează pe semnalul EGPS pentru a ști când să declanșeze procesul de regenerare a DPF.

EGPS - CUM FUNCȚIONEAZĂ?
EGPS este de obicei instalat în compartimentul motor pentru a proteja împotriva supraîncălzirii. Senzorul este conectat la ECU printr-o priză electrică și montat la intrarea și ieșirea filtrului de particule diesel prin furtunuri de cauciuc.
Furtunurile sunt conectate la intrarea și ieșirea DPF. Măsurând diferența de presiune a gazelor de eșapament înainte și după filtru, senzorul poate evalua cantitatea de funingine care se acumulează în filtru și poate raporta acest lucru la ECU. Iar ECU, la rândul său, poate alege când să înceapă procesul de regenerare a filtrului de particule.

SENZORI DE PRESIUNE A GAZELOR DE EȘAPAMENT - EGPS DE CE SE DEFECTEAZĂ EGPS-URILE?
Sistemul de evacuare și condițiile de sub capotă sunt extreme pentru ca un dispozitiv electronic să reziste, senzorul poate fi deteriorat de vibrații, izolația se poate rupe și arde siguranța. Conductele senzorului se pot bloca de funingine sau pot îmbătrâni în timp și se pot fisură. Particulele solide de funingine blochează una sau ambele intrări de măsurare EGPS, iar senzorul nu poate detecta în mod corespunzător modificările de presiune, care pot deveni cauza deteriorării critice la DPF și, în cel mai rău caz, la motor.

EGPS - SIMPTOME DE EROARE
Dacă EGPS nu mai trimite măsurători corecte către ECU, DPF-ul se poate înfunda complet cu funingine și se defectează.
Simptomele care indică faptul că DPF-ul nu se regenerează corect în funcție de defecțiunea EGPS sunt:

• Se aprinde becul Check engine
• Pierderea puterii
• Consum crescut de combustibil
• Temperatura ridicată a motorului

Când DPF-ul este blocat, gazele de eșapament nu pot fi îndepărtate în mod normal din camera de ardere din cauza contra presiunii ridicate cauzată de DPF-ul blocat, care îl împiedică să facă acest lucru, provocând deteriorarea grupului de cilindri și a pistoanelor și amestecând funingine cu uleiul de motor. Funinginea are proprietăți abrazive și, amestecată cu uleiul, provoacă uzura timpurie a rulmenților motorului și a altor suprafețe de frecare.
EGPS este important pentru durabilitatea DPF-ului. Dacă DPF-ul este complet înfundat, o operație de regenerare nu îl poate corecta și poate crea într-adevăr un eveniment de regenerare necontrolat care dăunează structurii filtrului. Într-un astfel de caz, va fi necesar ca DPF-ul să fie dezasamblat și curățat de către profesioniști sau să îl înlocuiască cu unul nou, toate acestea fiind reparații costisitoare. Costul căruia depășește cu mult costul diagnosticării și înlocuirii unui EGPS deteriorat.

EGPS - CODURI DE EROARE TIPICE
Cu lumina Check Engine de pe tabloul de bord, puteți găsi câteva dintre aceste coduri de eroare legate de EGPS:

• P2452 Senzor de presiune a filtrului de particule diesel „A”
• P2453 Senzor de presiune a filtrului de particule diesel „A” Domeniul/performanța circuitului.
• P2454 Senzor de presiune a filtrului de particule diesel „A” circuit scăzut
• P2455 Senzor de presiune a filtrului de particule diesel „A” circuit ridicat
• P2456 Senzor de presiune filtru de particule diesel „A” circuit instabil/ instabil
• P2460 Senzor de presiune filtru de particule „B” circuit scăzut
• P2461 Senzor de presiune a filtrului de particule „B” ridicat
• P2462 Senzor de presiune filtru de particule „B” Circuit instabil/ instabil
• P2464 Presiunea diferențială a filtrului de particule prea scăzută.
• P2465 Presiunea diferențială a filtrului de particule prea mare.

CONSTRUIREA UNUI LABORATOR DE SENZORI DEDICAT
Aprofundarea noilor grupe a senzorilor, a determinat NRF să facă următorul pas. Compania a finalizat construcția unui laborator de senzori, în octombrie 2022, acesta devenind astfel o parte unică a facilităților sale situate în Granada, Spania. A avea un astfel de laborator înseamnă că NRF devine 100% independent în validarea senzorilor multipli, controlul calității și procedurile de garanție pentru produsele sale. Investiția demonstrează că produsele calitative și dezvoltarea durabilă sunt cele mai importante cuvinte din vocabularul actual al producatorului NRF.