Aproape 250 de persoane din douăzeci și cinci de țări europene s-au adunat la Conferința FIGIEFA 2024. FIGIEFA este Federația Internațională a Distribuitorilor Auto Independenți, înființată în 1956. Acesta reunește participanții cheie de pieța aftermarket. Companiile pe care le reprezintă deservesc peste 400.000 de service-uri independente (precum și autorizate), care acoperă 80% din piața de reparații și întreținere a vehiculelor. Conferința a reunit membri FIGIEFA, reprezentanți ai furnizorilor de piese și ai altor părți interesate din industria auto, precum și factori de decizie ai Comisiei Europene și ai Consiliului.
Ce s-a întâmplat în timpul conferinței FIGIEFA 2024?
În acest cadru, compania de consultanță Roland Berger a prezentat într-un nou studiu contribuția crucială a IAM (Independent Multi-brand Automotive Aftermarket) la economia și mobilitatea din Europa. Acesta a subliniat modul în care IAM permite competitivitatea industriei europene, sprijină coeziunea socială și ajută Europa să-și atingă obiectivele de durabilitate. IAM reprezintă o piață de 73 de miliarde de euro doar pentru piese de schimb (aproximativ 62% din piața totală a pieselor de schimb) și este deosebit de important atunci când vine vorba de întreținerea și repararea vehiculelor care au mai mult de patru ani. Acest segment reprezintă aproximativ 195 de milioane de vehicule, sau 70% din cele aflate în prezent pe drumurile europene.
Aceste elemente devin și mai importante în cadrul Planului de competitivitate industrială al Comisiei Von der Leyen. Directorul General Adjunct de la DG Connect, Renate Nikolay, a subliniat ambițiile Comisiei de a conduce Transformarea digitală a Europei, acoperind eforturile de reglementare ale UE, hotărâtă să transforme acest „Deceniu digital” al Europei. Ea a subliniat necesitatea unui mediu competitiv în care operatorii independenți să nu fie împiedicați de accesul la date sau de barierele pieței.
Un mesaj similar a fost transmis de Mark Nicklas, reprezentând unul dintre organismele Comisiei Europene, care a atras atenția asupra lucrărilor privind Mobility Transformation Pathways, concentrându-se pe „transformarea duală” (verde și digitală) ca factori ai competitivității pieței europene. El a vorbit despre modul în care piața independentă poate contribui la aceste activități și ce condiții - cadru, inclusiv de reglementare, sunt necesare pentru a permite exploatarea întregului potențial al acesteia.
Thomas Aukamm a ridicat problema reparării vehiculului. Noile abordări de proiectare ale producătorilor de vehicule cu privire la componentele caroseriei ridică provocări semnificative în contextul reparațiilor. Reparațiile după accident, care înainte erau simple, pot duce acum la o pierdere totală, deoarece reparația devine neprofitabilă. Aceasta este o provocare pentru vehiculele electrice: Christoph Schön de la LKQ a adăugat că „costul de înlocuire a bateriei poate depăși rapid valoarea reziduală a vehiculului”.
Christoph a explicat că problema reparabilității depășește acest lucru, deoarece unele măsuri de securitate cibernetică utilizate de producători fac dificilă utilizarea pieselor recondiționate. Acesta este un exemplu în care obiectivele digitale și cele ecologice nu se aliniază întotdeauna și este necesară o gândire coordonată. IAM poate aduce o contribuție semnificativă la economia circulară prin reutilizarea pieselor existente, asigurând reparații ecologice și rentabile.
Louise Wohrne , Director de sustenabilitate la MEKO și Președinte al inițiativei industriale FAAS (Forum for a Sustainable Aftermarket), a atins subiectul durabilității, oferind o perspectivă largă asupra modului în care companiile individuale și IAM pot deveni lideri și pot beneficia de practicile durabile ( de la depozitare, ambalare, livrări eficiente și locale, până la reciclarea și recondiționarea pieselor de schimb) și inovații tehnologice.
Hans-Christian Brockmann, CEO al eccenca, a prezentat modul în care IAM ar putea folosi tehnologia inteligenței artificiale pentru o mai mare eficiență. El a arătat cum AI susține sarcinile de zi cu zi ale angajaților din diverse sectoare și a sugerat că această tehnologie ar putea fi un instrument care să ajute la depășirea provocărilor de resurse umane.
Paul Kummer, partener la Berylls, a discutat în cea mai recentă cercetare despre modul în care eforturile companiilor și antreprenorilor din IAM de a menține concurența liberă ar putea fi amenințate de tendințele tehnologice cheie - dacă nu sunt susținute de reglementările adecvate ale UE . Berylls a identificat 5 factori cheie de importanță deosebită, inclusiv creșterea pieselor interne, securitatea cibernetică și accesul de la distanță la datele generate ale vehiculelor. Numai acești factori ar putea schimba echilibrul actual între producătorii de vehicule și IAM până în 2035, în mod clar în favoarea celor dintâi. Fără intervenție de reglementare, există un risc foarte mare de perturbări grave ale pieței, pentru care consumatorii europeni vor plăti în cele din urmă. După cum a explicat Kummer, „dacă legislatorii UE nu iau măsuri pentru a asigura condiții de concurență echitabile, consumatorii europeni vor trebui să plătească cu aproape 40 de miliarde de euro în plus pe an pentru întreținerea și repararea vehiculelor”.
Tema securității cibernetice și codificarea pieselor a fost unul dintre factorii cheie care au avut un impact deosebit asupra evoluției pieței. Nuno Carvalho, Director de Dezvoltare GrupEINA Portugalia, a subliniat că aceasta este deja o problemă pentru service-uri și că fără a oferi servicii de la distanță, munca lor va fi semnificativ mai dificilă.
Robert Stevens, Director Workshop Network and Technology pentru GroupAuto International, a evidențiat unul dintre aspectele menționate de Kummer, și anume accesul la informații despre reparații și întreținere, și în special informații despre piesele de schimb specifice vehiculului. Dificultățile în obținerea unor astfel de informații de la OEM obligă adesea distribuitorii să trimită multe piese la service-urile de reparații și apoi să accepte retururile . În ciuda unei hotărâri clare făcute de către CJUE din 2024 care impunea obligația de a furniza informații corecte, aceasta nu este încă pe deplin implementată.
În plus, Craig Feather de la Enterprise Mobility a vorbit despre valoarea accesului la datele generate de vehicule și despre modul în care ar putea avea impact asupra managementului flotei, în special prin reparații și întreținere eficiente și în timp util. IAM, cu rețeaua sa extinsă de service-uri, este bine echipată pentru a furniza aceste servicii. Paul Kummer a adăugat că intervenția de reglementare este esențială, deoarece controlul producătorilor asupra acestor date le oferă un avantaj nedrept prin direcționarea comenzilor către service-urile partenere, ceea ce dăunează IAM.
.........
Lukasz Rosiński de la Direcția Generală a CE a explicat "Comisia este la curent cu problemele ridicate de IAM și evaluează în prezent ce se poate face pentru a le rezolva. Implementarea unor reglementări este în curs de desfășurare, dar unele probleme necesită o analiză mai profundă și este nevoie de mai mult timp pentru procesarea lor."
Conferința s-a încheiat cu un apel către legislatorii UE să recunoască IAM ca un element cheie al industriei auto. Industria ciclului de viață al vehiculelor ar trebui să fie o parte integrantă a strategiei industriale a Comisiei Europene pentru sectorul auto. În plus, factorii de decizie europeni trebuie să continue să lucreze pentru a menține condiții echitabile pentru toți operatorii. Acest lucru va consolida competitivitatea economică, capacitatea de inovare a industriei și va oferi consumatorilor o gamă de servicii de reparații accesibile, moderne și ecologice pentru vehiculele lor.
Conferința FIGIEFA a avut loc pe 24 octombrie la Bruxelles. Portalul MotoFocus.pl a fost partenerul media al evenimentului.
Comentarii