Serviciul de ozonare a atins vârful popularității sale în timpul pandemiei COVID-19. În acel moment, ozonatoarele dispăreau rapid de pe rafturile distribuitorilor. Interesul a scăzut atunci când pandemia s-a diminuat. A fost corect? Tocmai am început un atelier de testare a două ozonizatoare. Acestea sunt deja dispozitive bine cunoscute pe piață, care au o caracteristică distinctivă. Acestea au o autorizație specială care confirmă legalitatea utilizării lor de către ateliere....
Ozonare, sau ce?
Ozonul este un compus chimic natural rar, a cărui formulă este O3. Aceasta înseamnă că molecula sa este formată din trei atomi de oxigen, ceea ce face ca compusul să fie instabil și să se descompună rapid în două molecule, O2 și O. Un singur atom de oxigen liber este foarte activ și se combină rapid cu alte substanțe. Acest potențial oxidant este principalul avantaj al ozonului. Acesta poate combina celulele bacteriene și moleculele mari necesare pentru viața multor bacterii, drojdii, mucegaiuri și virusuri. În acest fel, acestea sunt neutralizate. Ozonul este utilizat pe scară largă în procesele de dezinfecție, de exemplu pentru apa potabilă, dar atenție - în concentrații mari este periculos pentru oameni.
De unde a apărut ozonul în industria de reparații auto? Este un gaz ideal pentru dezinfectarea sistemului de aer condiționat, a conductelor de ventilație ale vehiculului sau pur și simplu a întregului interior al mașinii. Ozonatoarele, adică dispozitivele care produc ozon, sunt utilizate în atelierele poloneze de mai bine de două decenii, dar abia în timpul pandemiei cunoștințele despre utilitatea lor au ajuns la o gamă largă de mecanici. Bineînțeles, la momentul respectiv, a fost subliniată capacitatea excepțională a ozonului de a neutraliza virușii. Deși nu au fost efectuate studii fiabile care să confirme că ozonul poate face față virusului COVID-19, Ministerul Sănătății și un număr mare de oameni de știință l-au recomandat, iar serviciul de sănătate a utilizat ozonatoare pentru dezinfectarea ambulanțelor. Apropo, ozonatoarele nu erau folosite la acea vreme doar pentru dezinfectarea interiorului mașinilor, autobuzelor publice sau trenurilor. Erau utilizate și în interiorul clădirilor și oriunde exista riscul prezenței celulelor virale.
Pandemia COVID-19 s-a încheiat brusc, iar despre ozonare nu s-a mai scris în ziarele naționale și nici nu a mai fost prezentată la televiziune. Cu toate acestea, sute de ozonizatoare au rămas pe rafturile magazinelor și sunt încă în uz. Merită, din moment ce se presupune că nu mai suntem amenințați de un virus necunoscut și letal? Experții nu au niciun dubiu.
Ozonul nu a fost inventat în timpul unei pandemii. Utilitatea ozonului în dezinfectarea interiorului vehiculelor, a sistemelor de aer condiționat sau a gurilor de aerisire a fost confirmată cu mult timp în urmă. Marelli a furnizat clienților săi primele ozonatoare, cu o capacitate mult mai mică decât cea actuală, încă de acum mai bine de 25 de ani și acestea și-au îndeplinit cu succes funcțiile. Ozonarea este un proces extrem de eficient pentru neutralizarea mucegaiului, bacteriilor și ciupercilor, care pot provoca o mare varietate de boli, nu numai la alergici. Ozonarea este una dintre cele mai eficiente metode de curățare a unui sistem de aer condiționat și, apropo, una dintre cele mai simple. Nu sunt implicate substanțe chimice. Dispozitivul generează ozonul din aerul însuși. Nu are nevoie decât de electricitate. Pentru atelier, ozonatorul este o investiție care se amortizează extrem de repede. Serviciul este simplu de efectuat, lucru pe care îl vom demonstra în scurt timp. - Grzegorz Toczyński, Technical Service Senior Specialist la Marelli Aftermarket Poland Sp. z o.o., ne-a declarat că , chiar înainte de începerea prezentării mașinii la atelierul nostru prietenos.
Grzegorz Toczyński de la Marelli Aftermarket Poland Sp. z o.o., prezentând principiul de funcționare al ozonatorului.
Viruși și bacterii suspectate a fi sensibile la ozon
Testarea ozonatoarelor - descrierea utilajelor
Două ozonatoare marca Magneti Marelli iau parte la testul nostru. Modelul M-MX 4000 este o unitate mai mică, concepută pentru ozonizarea autoturismelor. Acesta poate fi utilizat și pentru vehicule sau încăperi mai mari, prelungindu-i corespunzător timpul de funcționare. Ozonizatorul M-MX PRO este un echipament mai mare și puțin mai avansat, care poate fi utilizat pentru vehicule mari - cum ar fi autobuze sau rulote (ceea ce vom face în curând) și camere. Mai jos, prezentăm datele tehnice ale aparatelor testate:
- Magneti Marelli M-MX 4000 - un ozonator mic recomandat pentru cabinetele de dimensiuni mici și medii. Capacitatea sa este de 4000-5000 mg/h. Acesta generează ozon folosind așa-numita metodă de descărcare corona. Are o conductă de ieșire îngustă - setul include un tub care poate fi introdus în locuri inaccesibile, de exemplu, conductele de ventilație ale vehiculelor.
- Magneti Marelli M-MX PRO - o unitate mai mare, foarte eficientă, recomandată pentru cabinetele de dimensiuni mari și medii. Capacitatea sa de generare a ozonului este de 15.000 mg/h. Producerea gazului are loc prin descărcare corona pe o placă ceramică. Are un senzor de concentrație de ozon încorporat, care permite controlul constant al procesului de ozonizare. Funcționarea este facilitată de un afișaj LED color și de o imprimantă cu posibilitatea de a personaliza datele (client, mașină etc.) ....
Notă: La 1 iulie 2024, Uniunea Europeană a recunoscut oficial ozonul ca biocid. De acum înainte, producerea sa neautorizată cu echipamente necertificate poate fi pedepsită. Marelli Aftermarket a obținut autorizația națională nr. 9853/24 și este în curs de înregistrare europeană. Acesta permite vânzarea și comercializarea ozonizatoarelor și, cel mai important, producerea legală de ozon de către utilizatorul final, adică atelierul. Deoarece acesta este cel care produce efectiv ozonul care face obiectul înregistrării ca produs biocid în cadrul Uniunii Europene. Înregistrarea ozonului de către producător, și anume Magneti Marelli, protejează toți distribuitorii și utilizatorii de-a lungul lanțului de aprovizionare. Prin urmare, utilizarea echipamentelor pe care le testăm este pe deplin legală în cadrul Uniunii Europene. Vom scrie mai multe despre aceste permise în rezumatul testului nostru.
Cum se realizează ozonizarea?
Testul nostru al ozonizatoarelor a început cu o prezentare în atelierul nostru prietenos de către Grzegorz Toczyński, un specialist tehnic de încredere de la Marelli Aftermarket Polonia, care ne-a ajutat deja cu mai multe teste anterioare. De data aceasta, sarcina a fost mai simplă decât, de exemplu, la punerea în funcțiune a mașinilor de service pentru anvelope. Ozonatoarele sunt mașini gata de funcționare din cutie. Cu toate acestea, funcționarea lor necesită precauție, deoarece ozonul în concentrații ridicate este periculos pentru sănătatea umană.
Grzegorz Toczyński prezintă certificatele deținute de ozonatoarele Magneti Marelli.
Funcționarea dispozitivelor este cel mai bine explicată în practică. După o scurtă discuție despre funcțiile ambelor ozonizatoare (de exemplu, posibilitatea de a seta un cronometru sau de a selecta concentrația țintă de ozon în cazul modelului M-MX PRO), am trecut la acțiune. Pacientul era un BMW, al cărui interior trăda dependența nesănătoasă a fostului proprietar. Mirosul de fum de țigară pătrunsese atât de mult în scaune și în plafon, încât mirosul caracteristic putea fi simțit chiar și după mult timp.
Cum trebuie să efectuez procedura de ozonare pentru a fi pe deplin eficientă? Instrucțiunile sunt simple, dar este important să rețineți câteva detalii și să evitați să faceți greșeli.
Cel mai bine este să amplasați ozonatorul în afara mașinii și să utilizați un tub pentru a livra ozonul produs în interior, de exemplu, printr-o fereastră întredeschisă. Atunci când este amplasat în interiorul mașinii, acesta va aspira ozonul deja produs, ceea ce poate cauza uzura accelerată a așa-numitei celule de ozon sau a tubului (în funcție de soluția utilizată). Prin urmare, această acțiune va reduce durata de viață a ozonatorului. Dacă deschidem unul dintre geamuri pentru a introduce tubul în interior, nu se va întâmpla nimic rău, ozonul este mai greu decât aerul, deci se va acumula în continuare în apropierea podelei mașinii, dar aerisirea îl va împinge în sus, iar atunci când concentrația crește, materialele superioare, cum ar fi plafonul, vor fi și ele "ozonizate", a declarat Grzegorz Toczyński de la Marelli.
Înainte de a începe să furnizăm ozon în interior, pentru a ne asigura că procesul este cât mai eficient posibil, cel mai bine este să pornim mașina, să pornim aerul condiționat (dacă este automat, schimbăm setarea în manuală), să setăm cea mai scăzută temperatură de evacuare și ventilatorul pe prima sau a doua "treaptă". Pe lângă aceasta, setăm o circulație închisă a aerului în cabină. În majoritatea sistemelor de ventilație ale vehiculelor, aerul este aspirat din partea de jos - ozonul (mai greu decât aerul) va fi împins în sus.
Potrivit expertului nostru, sunt permise și alte configurații - de exemplu, schimbarea direcției fluxului de aer la câteva minute după începerea tratamentului cu ozon - de la suflarea pe parbriz la suflarea pe picioare etc., astfel încât ozonul să ajungă la toate canalele din vehicul. Bacteriile sunt cel mai probabil să se acumuleze pe evaporatorul A/C și pe încălzitor, unde există umiditate și o temperatură favorabilă. Pentru ca ozonul să ajungă în aceste zone, puteți începe procedura prin setarea aerului condiționat la cea mai ridicată temperatură și lăsând circulația aerului deschisă. După câteva minute, puteți schimba setarea - la cea mai scăzută temperatură și sistem închis. Ozonul va ajunge astfel în zonele sensibile.
În cazul ozonatorului Magneti Marelli M-MX 4000, avem nevoie de 15 până la 20 de minute pentru a efectua o procedură cu ozon complet eficientă pentru un autoturism de dimensiuni standard. Nu merită să prelungiți această procedură deoarece, în cazuri extreme, la concentrații ridicate, ozonul poate reacționa cu unele materiale din interiorul vehiculului, cum ar fi adezivii sau lacurile. Prin urmare, un tratament excesiv de îndelungat cu ozon poate provoca, de exemplu, desprinderea plafonului sau a altui element fixat cu adeziv în mașină. Cu toate acestea, credința comună conform căreia ozonul poate deteriora sistemele electronice ale autovehiculului nu este adevărată. În cazul autovehiculelor foarte murdare, este necesar, desigur, să se elimine impuritățile fizice înainte de tratamentul cu ozon - curățați și aspirați, de preferință schimbați și filtrul din habitaclu și abia apoi treceți la tratamentul cu ozon. Dacă există un miros deosebit de urât în mașină, puteți utiliza procedura standard de ozonare de 15-20 de minute, apoi aerisiți bine mașina și repetați procedura încă o dată.
În ce condiții nu ar trebui să ozonizați mașina?
Ozonarea poate fi efectuată în mod eficient atât vara, cât și iarna, dar este mai ușoară în sezonul rece. Ozonul este sensibil la temperaturile ridicate ale aerului și la radiațiile UV. În timpul verii, cel mai bine este să efectuați procedura într-un loc cât mai răcoros posibil, cu temperaturi care să nu depășească 25 de grade Celsius. Peste această limită, ozonul se descompune mai repede. Cu toate acestea, temperaturile scăzute nu afectează ozonul, astfel încât nu există nimic care să împiedice tratamentul cu ozon în afara atelierului în timpul iernii. Vara, este mai bine să nu îl faceți în lumina directă a soarelui, chiar dacă temperatura este sub 25 de grade Celsius, din cauza razelor UV menționate mai sus.
Comentarii