Europa trebuie să acționeze rapid pentru a-și proteja rolul de hub auto competitiv și autosuficient
Un sector auto puternic și susținut strategic este esențial pentru ca Europa să concureze cu alte regiuni. Cu până la 75% din valoarea componentelor auto produse în Europa, industria de aprovizionare cu automobile a continentului joacă un rol vital în stimularea creșterii economice și menținerea a sute de mii de locuri de muncă. Cu toate acestea, un studiu realizat de Roland Berger privind crearea de valoare europeană a ridicat îngrijorări serioase, iar viitorul acestei industrii vitale este în pericol.
Viitorul „Pachet privind industria auto” al Comisiei Europene, așteptat pe 10 decembrie, reprezintă un moment crucial pentru luarea unor măsuri decisive care să consolideze lanțurile de aprovizionare și competitivitatea. Fără o acțiune urgentă a UE, continentul și-ar putea pierde coloana vertebrală industrială, punând în pericol locurile de muncă și poziția de lider în domeniul mobilității curate și al inovării.
Europa se confruntă în prezent cu un dezavantaj de costuri de până la 35% în comparație cu alte regiuni, determinat de creșterea costurilor materialelor, energiei și forței de muncă, împreună cu regimuri de reglementare și emisii de carbon mai stricte. Dacă nu se rezolvă acest lucru, crearea de valoare în domeniul pieselor auto cu 23% și ar putea pune în pericol 350.000 de locuri de muncă până în 2030.
Sunt necesare acțiuni politice strategice pentru a inversa externalizarea și a proteja locurile de muncă din industria prelucrătoare. Aceasta include o reglementare tehnologic neutră privind emisiile de CO₂, care să sprijine o gamă de soluții cu emisii reduse, cum ar fi vehiculele electrice cu baterii, hidrogenul și combustibilii sustenabili. Cerințele privind conținutul local pot contribui la construirea ecosistemelor regionale prin stimulente specifice, dezvoltarea infrastructurii și sprijinirea forței de muncă.
Europa trebuie să acționeze rapid pentru a-și proteja rolul de hub auto competitiv și autosuficient.
Dependențele lanțului de aprovizionare cu vehicule electrice/electronice duc în jos cota de valoare a UE
Majoritatea componentelor pentru vehiculele cu motor de ardere asamblate în Europa continuă să fie achiziționate local. Aproximativ 85% din piese sunt produse în UE, iar 76% din valoarea lor totală este creată în regiune. Pentru vehiculele electrice cu motorină (BEV), aprovizionarea internă rămâne comparabilă, la 83%, dar ponderea valorii create în Europa este mai mică, în medie de 70% (fără baterii), deoarece lanțul valoric mai larg se bazează încă pe contribuții din alte regiuni.
În cadrul grupelor de componente, valoarea creată în UE este cea mai mare pentru caroserie, precum și pentru sistemele interioare. Pe măsură ce producția se apropie mai mult de grupul motopropulsor, ponderea valorii regionale scade, ajungând la aproximativ 50% pentru sistemele electrice și electronice.
Europa se confruntă cu un dezavantaj de 15-35% în ceea ce privește costurile componentelor cheie
Competitivitatea costurilor în Europa a slăbit continuu întregul sector auto. Costurile în creștere ale materialelor, energiei și forței de muncă, combinate cu inflația persistentă și reglementările împovărătoare, au afectat puternic productivitatea. Analiza a 36 de grupuri de componente auto arată un dezavantaj de cost între 15-35% în comparație cu regiunile cu cele mai bune costuri din Asia și centrele de producție din apropiere. Mai mult, Europa se confruntă cu condiții de concurență inegale, concurând cu regiuni în care întregul lanț de aprovizionare beneficiază de subvenții publice substanțiale, costuri mai mici ale emisiilor de carbon și reguli de mediu mai puțin stricte.
350.000 de locuri de muncă în pericol până în 2030, pe fondul provocărilor tot mai mari
Dacă tendințele actuale continuă, crearea de valoare europeană în domeniul pieselor auto ar putea fi redusă cu până la 23% până în 2030. Această scădere reflectă atât volume de producție mai mici, cât și o valoare redusă per componentă, pe măsură ce mixul de sisteme de propulsie se schimbă, iar valoarea se mută în străinătate. Impactul asupra ocupării forței de muncă este semnificativ: până la 350.000 de locuri de muncă ar putea fi în pericol până în 2030.
Pentru vehiculele cu ardere internă și hibride, pierderea este concentrată în electronică, interioare și sisteme de caroserie, în timp ce pentru vehiculele electrice cu motor (BEV), domeniul sistemului de propulsie apare, ca o sursă majoră de risc.
Comentarii