Tehnologia este pe cale de dispariție nu numai în lumea vehiculelor electrice, ci și în lumea tipurilor de motoare cu ardere internă, care ar fi fost de neimaginat în industria auto cu câteva decenii în urmă.
Lumea ambreiajelor mecanice s-a micșorat la o dimensiune foarte mică, astăzi primim doar transmisii manuale pentru mașini cu cele mai simple echipamente și unele mașini sport, dar din punct de vedere tehnic, are încă câteva caracteristici interesante. În acest articol, vom vorbi despre ambreiajele transmisiilor manuale în general, iar apoi vom discuta mai detaliat despre versiunile mecanice uscate.

Prezentare 
Istoria ambreiajelor mecanice este legată de cea a transmisiilor manuale din motive structurale. Prin urmare, se poate spune că ambele sunt aproape la fel de vechi ca și automobilul.
Acest lucru se datorează faptului că gama de turații ale motoarelor cu ardere internă este prea îngustă pentru a satisface intervalul de turații al roților, ca să nu mai vorbim de faptul că înainte de apariția diferitelor metode de supraalimentare, motoarele funcționau optim într-un interval mult mai restrâns.
Cutia de viteze a fost folosită pentru a menține turația motorului relativ aproape de acest interval în orice moment. Pentru aceasta a fost necesar să se întrerupă fluxul de putere în timp ce treptele e viteză erau schimbate.
Cutia de viteze mecanică poate fi legată de numele a doi inventatori francezi, Louis-Rene Panhard și Emile Levassor, din 1894.

Despre ambreiaj în general
Ambreiajul este o structură detașabilă care creează cumva o legătură între motorul vehiculului și transmisie. Metoda de conectare poate fi variată, în acest caz vorbim despre una pur mecanică.
În cercurile profesionale, se mai numește ambreiaj principal, deoarece la autovehicule se pot instala ambreiaje suplimentare detașabile sau care nu pot fi eliberate - de exemplu, se poate utiliza un cuplaj extern sau intern deblocabil cu con, esențial pentru echipamentul de sincronizare al cutiilor de viteze, sau am putea menționa și discul flexibil Hardy de pe arborele cardanic, care oferă și antrenare unghiulară.
Sarcinile sale includ transmiterea fiabilă a cuplului maxim al motorului către cutia de viteze și asigurarea unei porniri line, uniformă, fără vibrații. Acesta din urmă se realizează nu numai prin faptul că are două poziții finale ale ambreiajului, dar șoferul este capabil să-l gliseze, astfel încât acumularea transmisiei cuplului poate fi mai lină și mai graduală.
În unele cazuri, însă, este necesar exact opusul: atunci când comutați între treptele superioare, cerința este să eliberați rapid și să comutați înapoi în timpul conducerii.
Poate că nu este evident, dar ambreiajul îndeplinește și o funcție de amortizare: poate absorbi o parte semnificativă a oscilațiilor de torsiune pornind de la motor.
În cele din urmă, ambreiajul oferă și protecție: alunecă sub posibile suprasarcini extreme, protejând astfel sistemul de transmisie a puterii de deteriorare.

Ambreiaje mecanice
La mașinile de pasageri, versiunile mecanice au devenit rapid populare pentru îndeplinirea sarcinilor de mai sus. Motivul principal pentru aceasta a fost că era ieftin de produs, în plus, se potrivea într-un spațiu mic, era ușor de întreținut, iar dimensiunile sale suficient de mici asigurau și un moment de inerție neglijabil, ceea ce a accelerat foarte mult timpii de comutare și sincronizare. .
Ambreiajele mecanice sunt conectate la unitățile de antrenare cu un disc de frecare, care vă permite să specificați exact cât de mult cuplu poate transfera de la motor. Desigur, acesta trebuie să fie mai mare decât cuplul maxim al motorului. Raportul dintre aceste două numere este factorul de siguranță al ambreiajului, adică factorul de cuplu în exces. Alegerea sa este un aspect important: trebuie să fie mai mare decât 1, dar nu poate fi prea mare, pentru că atunci nu va aluneca nici măcar sub sarcini mari, iar alte elemente ale unității pot fi deteriorate.
Pentru autoturisme, această valoare este în mod obișnuit între 1,8 și 2, ceea ce înseamnă că ambreiajul ar putea transmite aproximativ de două ori mai mult cuplu motorului decât poate furniza motorul.

Un singur disc, ambreiaj mecanic uscat
Pe piața în scădere a versiunilor mecanice, acesta este încă cel mai popular design printre mașinile de pasageri.

Diagrama structurală a unui ambreiaj mecanic cu un singur disc (Sursă: wikipedia.org)

Principalele elemente structurale:

• Volant: Este atașat de arborele principal al motorului, deci se rotește mereu odată cu acesta. De obicei este din fontă, deoarece este importantă o bună rezistență la căldură. Construcția este astfel încât, datorită inerției sale mari, compensează condițiile inegale de cuplu care apar în timpul funcționării motorului. Oferă o platformă pentru conectarea demarorului electric.
• Placa de presiune: se roteste mereu împreună cu volanta, deci cu motorul. De asemenea, fonta, deoarece temperatura ridicată rezultată în urma frecării joacă și aici un rol cheie. Sarcina sa principală este de a transfera o parte a cuplului pe discul de ambreiaj.
• Capac carcasa ambreiaj: Se rotește împreună cu motorul, oferind carcasa exterioară pentru ambreiaj. Sarcina sa principală este de a izola structura de lumea exterioară și de murdărie.
• Arcuri elicoidale de compresie: Datorită denumirii lor elocvente, aceste elemente structurale presează discul de ambreiaj pe suprafața de frecare a volantului prin intermediul discului de presiune.
• Brațe sau furci de ridicare: Există modele în care o parte din cuplul motorului este transferată de la carcasa ambreiajului atașată la volantă la placa de presiune cu ajutorul furcilor de ridicare.
• Rulment axial: Această piesă funcționează numai atunci când este inițiată deconectarea. Durata de viață a acestuia joacă un rol cheie în determinarea intervalului de service.

Disc de frecare de la un ambreiaj mecanic (Sursă: wikipedia.org)

Eliberarea
Dacă întreruperea condusului de către ambreiaj este menționată prin mai multe denumiri: decuplare, eliberare - toate au aceeași semnificație.
Mecanismul începe cu șoferul: pedala de ambreiaj este apăsată de șofer. Apoi mecanismul de acționare al ambreiajului (legătură, cablu de oțel sau sistem hidraulic) deplasează partea staționară a rulmentului propulsor în direcția axială. Inelul rotativ al rulmentului transmite forța axială brațelor.
Celălalt capăt al brațelor este conectat la orificiul discului de presiune și mișcă discul de presiune axial. Acest lucru elimină forța de conectare mecanică directă care ține discul de ambreiaj împreună cu volantul rotativ și placa de presiune.

Ambreiaj sinterizat
Există un ambreiaj mecanic care nu poate fi glisat, există doar cele două poziții finale ale acestuia. Ambreiajul sinterizat transmite cuplul necesar nu numai prin frecare, ci și prin blocarea formei printr-o conexiune cu gheare.
Marele avantaj al acestui lucru, în comparație cu discurile de frecare tradiționale, este că poate transmite un cuplu semnificativ mai mare. Pe de altă parte, trebuie să rezolvăm problema pornirii fără derapaj, ceea ce pune o povară suplimentară asupra sistemului de propulsie al mașinii și al șoferului. Această soluție este utilizată de obicei pe vehiculele construite pentru piste de curse.