Pe măsură ce reglementările privind emisiile în mediu au devenit din ce în ce mai stricte, producătorii de vehicule au perfecționat tehnologiile, iar recircularea gazelor de eșapament a devenit una dintre necesitățile fundamentale în acest proces.
Aici se potrivește această explicație, deoarece înțelegerea fundamentelor este importantă, deoarece permite tehnicienilor să recunoască problemele probabile atunci când diagnostichează defecțiuni și înlocuiesc componentele defecte din sistemul EGR.
- Gazul inert (inflamabil) nu este disponibil într-un rezervor. În schimb, gazul de eșapament este utilizat în scopul amestecării în amestecul A/F.
- Scopul supapei EGR este de a recircula o parte din gazul de eșapament în cilindru.
- Niveluri corecte: nici prea mult, nici prea puțin.
- Diferențe de presiune și debit
Pentru a obține presiunea necesară pentru un EGR eficient, în sistemul de admisie a aerului se utilizează supape de reglare, deoarece acestea generează diferența de presiune necesară între partea de gaze de eșapament și partea de admisie. După cum s-a indicat anterior, după arderea amestecului de combustibil/aer, o parte din gazele de eșapament sunt preluate prin supapa EGR, iar aceasta reglează amestecarea ulterioară a gazelor de eșapament cu aerul de admisie.
Aceasta înseamnă că mai puțin oxigen ajunge în cilindru, iar mai puțin oxigen înseamnă o temperatură de ardere mai scăzută, ceea ce reduce semnificativ cantitatea de NOX produsă de motor, deoarece cu cât temperatura este mai ridicată, cu atât se produce mai mult NOX nociv. Supapa este, prin urmare, o componentă cheie în cadrul sistemului EGR, deoarece reglează cantitatea de gaze de eșapament care este returnată.
Supapele EGR sunt disponibile în diverse modele și variante, atât pneumatice, cât și electrice, iar deoarece EGR simplu nu este adesea suficient pentru a îndeplini standardele de emisii, unele sunt dotate cu conexiuni pentru răcire. Acest lucru se datorează faptului că gazele de eșapament răcite reduc și mai mult temperatura de ardere, ceea ce scade din nou cantitatea de NOX produsă. Cu toate acestea, ocolirea supapei este posibilă și în cazul în care sunt necesare temperaturi ridicate ale gazelor de eșapament pentru regenerarea filtrului de particule diesel, de exemplu.
Desigur, senzorii joacă, de asemenea, un rol esențial în cadrul sistemului EGR, în special senzorul NOX, care este montat în sistemul de evacuare și transmite informații vitale unității de control electronic (ECU) a vehiculului, pentru a-i permite să regleze amestecul aer/combustibil și să regleze supapa EGR, de exemplu. Expus în mod constant la un flux de gaze de eșapament foarte fierbinți, la fel ca supapa, senzorul NOX este, de asemenea, supus unui mediu de lucru extrem de ostil.
Sistemul EGR nu poate fi însă disociat de sistemele de aprindere și de gestionare a motorului (EMS) ale vehiculului, deoarece toate trebuie să funcționeze în armonie pentru a permite motorului să funcționeze în parametrii de proiectare prevăzuți și să asigure consumul de combustibil, emisiile și performanțele necesare vehiculului.
În calitate de important producător de echipamente originale pentru producătorii de vehicule la nivel mondial, componentele DENSO pentru piața pieselor de schimb oferă atelierelor soluția ideală de înlocuire pentru întreținerea și repararea motoarelor pe benzină și diesel.
Programul de aprindere include bujii, bujii incandescente și bobine de aprindere, în timp ce gama EMS cuprinde senzori lambda, senzori de temperatură a gazelor de eșapament, senzori de debit masic de aer (MAF), senzori de arbore cu came și arbore cotit, supape EGR și senzori de presiune absolută în colector (MAP). În plus, printre componentele diesel DENSO se numără injectoare și pompe common rail.
Mai multe detalii despre programul DENSO Aftermarket sunt disponibile online pe acest website.
Comentarii