Scăderea importurilor de baterii este umbrită de profitabilitatea care este în continuă scădere, astfel au loc stagnarea investițiilor și pierderi de locuri de muncă.

Industria europeană de aprovizionare auto se află într-un moment critic în primele șase luni ale anului 2024, deoarece au anunțat 32.000 de reduceri de locuri de muncă numai în această perioadă. Sectorul se confruntă cu volume de producție mai scăzute, profitabilitatea este suprimată, precum și nevoia care este presantă de a investi în tranziția verde și digitalizarea ei. Anunțurile primite recent despre investițiile care au fost amânate și pierderile de locuri de muncă din industria semi conductoarelor și a bateriilor ridică îngrijorarea că realizarea la timp a tranziției duble în UE ar putea scăpa de sub control.

În ciuda unor evoluții pozitive, inclusiv o redresare modestă a excedentului comercial determinată de scăderea importurilor de baterii, capacitatea industriei de a finanța și executa investițiile necesare pentru o tranziție de succes este în continuă scădere. Competitivitatea UE este din ce în ce mai mult sub presiune, evidențiată de o scădere continuă a ponderii sale din crearea de valoare pentru automobile la nivel mondial - scăzând la doar 14,6% în prima jumătate a anului 2024, de la 16,5% în 2019.

Dificultățile financiare și structurale persistente ridică întrebări cu privire la capacitatea Europei de a rămâne competitivă în peisajul auto mondial.

Reducerile de locuri de muncă depășesc acum cel mai grav criza COVID, iar investițiile în tehnologii noi depășesc cu greu minimele din pandemie. Doar reducerea costurilor nu va salva furnizorii. Sectorul are nevoie de un semnal clar din partea factorilor de decizie privind faptul că sunt dispuși să facă tot ce este necesar pentru a susține competitivitatea, menținându-ne în același timp obiectivele climatice.” Nils Poel -  Head of Market CLEPA

1 - Pierderile de locuri de muncă depășesc nivelurile crizei COVID

Numai în prima jumătate a anului 2024, industria a anunțat reduceri de 32.000 de locuri de muncă, depășind nivelurile observate în cele mai grave zile ale crizei COVID-19. Aceasta marchează a doua perioadă consecutivă în care pierderile de locuri de muncă au depășit semnificativ crearea de locuri de muncă, cu doar 2.945 de noi locuri de muncă adăugate în primele 6 luni ale anului 2024. În ultimii cinci ani și jumătate, industria a anunțat pierderea a cel puțin 124.500 de locuri de muncă, în timp ce au fost create doar 48.000 de noi. Aceste cifre sunt un semnal clar că sănătatea structurală a industriei este în pericol, cerând o atenție imediată.

2 - Rentabilitatea rămâne insuficientă pentru a susține investițiile în tranziția dublă

După prima jumătate de vânzări a anului 2024 s-a încheiat pe o notă scăzută, vânzările scăzând la 187,3 miliarde EUR de la 195,6 miliarde EUR în semestrul precedent, sau cu 4,6% mai puțin. Într-o mare parte a industriei, profitabilitatea rămâne sub pragul crucial de 5% necesar pentru a susține investițiile. Marjele de exploatare au scăzut din 2021, punând la îndoială capacitatea industriei de a finanța investițiile necesare pentru o tranziție dublă cu succes. În timp ce producția de autovehicule a rămas constantă la începutul anului, acum se înregistrează scăderi semnificative, Germania scăzând cu 7,3%, Franța -21,7% și Italia -34,7% începând cu iulie 2024. Aceasta nu este doar o problemă financiară, ci o amenințare strategică care ar putea lăsa industria auto europeană în urmă în cursa globală pentru mobilitate.

3 - Progresele privind tranziția dublă sunt supuse riscului pe măsură ce intrările de capital se scad

Tendințele investițiilor străine directe (ISD) dezvăluie o imagine care este îngrijorătoare. Pentru al doilea an consecutiv, investițiile interne în industria furnizării de automobile din UE au rămas în urmă cu fluxurile externe. Prima jumătate a anului 2024 a fost deosebit de slabă, investițiile interne stagnand la doar 1,07 miliarde EUR, față de 3,22 miliarde EUR în medie pentru perioada analizată. Acest dezechilibru crescând al ISD evidențiază dependența tot mai mare a UE de piețele externe și subliniază provocările cu care se confruntă Europa în a atrage capitalul necesar pentru a susține producția europeană de automobile.

4 - Excedentul comercial dă semne de redresare pe măsură ce importurile de baterii scad

Balanța comercială a industriei europene de furnizare a autovehiculelor a rămas pozitivă, cu un excedent de 4,5 miliarde EUR în prima jumătate a anului 2024. În ciuda unei scăderi de 19% a importurilor de baterii comparativ cu prima jumătate a anului 2023, în principal cauzată de vânzările mai slabe de vehicule electrice și doar marginal de creșterea producției interne de baterii — balanța comercială a bateriilor rămâne profund negativă, cu un deficit de 6,5 miliarde EUR. Importurile de semiconductori, deși au fost reduse, au adăugat în continuare 1,67 miliarde EUR la deficit, subliniind necesitatea de a asigura investițiile în tehnologiile auto critice.

5 - Furnizorii europeni pierd teren în crearea de valoare

Cota Europei în crearea de valoare globală în domeniul auto își continuă tendința de scădere, ajungând acum la doar 14,6%, cu o scădere de la 16,5% din 2019. În timp ce perioada post-COVID trezește speranțe de redresare, această pierdere constantă a cotei de piață, determinată în primul rând de rapiditatea extinderii sectorului auto chinez, ridică întrebări cu privire la competitivitatea Europei și poziționarea strategică pe termen lung pe piața globală.