În ultima vreme Academia BILSTEIN a adus noi dovezi pentru a elucida o mare parte din miturile populare apărute în jurul sistemelor de suspensie. Dar chiar și așa încă mai există multe lucruri permise și interzise în ceea ce privește amortizoarele și alte componente auxiliare. Drept urmare, acest articol pune sub lupă o procedură populară de determinare a jocului radial al tijei pistonului, care nu are neapărat rezultatul dorit. În plus, articolul mai clarifică ce pot face cu adevărat limitatoarele de cursă cu arc, dar și bineînțeles ceea ce nu pot face. Nu în ultimul rând, expertul BILSTEIN, Rainer Popiol, atinge subiectul conform căruia „duritatea” unui sistem de suspensie are legătură directă cu performanța acestuia pe partea de sportivitate.

Atunci când vine vorba de testarea suspensiei această scenă este încă des întâlnită în service-uri. La amortizoarele nou montate – sau chiar la cele vechi – mecanicul verifică jocul lateral al tijei pistonului în poziția extinsă. „Nu este o idee bună, deoarece brațul pârghiei este extrem de lung, iar tija pistonului nu are o susținere bună. În consecință, diagnosticul aproape inevitabil este jocul radial prea mare”, explică Popiol, directorul Academiei BILSTEIN, după care dezvăluie trucul pentru a putea proceda corect. „Pentru a determina corect dacă există joc radial, tija pistonului / pistonul de lucru trebuie să fie în poziția de lucru presetată din fabrică pentru mașină / sistemul de suspensie. Aceasta este principala zonă de lucru a amortizorului, iar tija pistonului este ghidată și sprijinită pe porțiunea normală de lucru. Cu toate acestea, trebuie menționat că nu există valori standard documentate, iar acest lucru îngreunează procesul de evaluare.”

Tampoanele de suprasarcină sunt și ele des aduse în discuție, însă articolul de față nu se referă la tampoanele de sarcină / opritoare, ci la dotările adăugate ulterior „retrofit”. Pe forumuri și în anumită măsură în rândul producătorilor de mașini se vehiculează eronat ideea că aceste tampoane protejează suspensia și caroseria în timpul procesului de comprimare. Rainer Popiol clarifică lucrurile: „Tampoanele de suprasarcină limitează cursa

arcului doar atât cât e necesar. Astfel se evită reducerea considerabilă a vibrațiilor dinamice ale suspensiei. Dacă amortizorul stă pe tamponul de suprasarcină, manevrabilitatea mașinii în timpul condusului este redusă, iar drumul pare „accidentat”. Mașina abia poate fi condusă în condiții normale.” Drept urmare, devine realitate exact opusul declarației inițiale: tampoanele de suprasarcină nu previn deteriorarea componentelor suspensiei și caroseriei. Acestea sunt mai degrabă suprasolicitate și se uzează mai repede. Indiferent de avantajele eronat percepute, aceste componente sunt folosite în special în următorul caz: s-a coborât garda la sol a mașinii, după care s-a montat o roată / un cauciuc mai lat(ă), abaterea neîncadrându-se în limite. Rolul tampoanelor de suprasarcină este de a evita frecarea cauciucurilor de partea inferioară a apărătoarelor de noroi sau de partea interioară a aripii. Însă această motivație atrage după sine și rezultate aflate sub nivelul optim. Din motive de siguranță și performanță cursa arcurilor unei mașini rapide trebuie să fie satisfăcătoare. „Doar așa poate amortizorul să își facă treaba bine și să reducă vibrațiile,” explică Popiol.

Mai există un mit în domeniul tuning. Cu cât este suspensia mai tare, cu atât mai mult lasă impresia că mașina condusă e una sport. Și totuși rezistă această teorie unei verificări mai amănunțite?

„Metoda empirică des citată are tendința de a simplifica lucrurile prea mult și poate fi considerată greșită,” explică expertul Rainer Popiol, directorul Academiei BILSTEIN. „Cert este că și o suspensie sport trebuie să fie echilibrată. Extremele sunt adesea contraproductive.” Cu toate acestea, dacă declarația inițială este privită în perspectivă și este susținută prin alte măsuri, argumentația devine plauzibilă. E de la sine înțeles că prin coborârea gărzii la sol dinamica în timpul condusului prezintă aspecte pozitive. E adevărat că prin coborârea centrului gravitațional al mașinii, care trebuie să se facă precis, se reduce tendința de înclinare a mașinii în curbe și se îmbunătățește dinamica în condițiile minimalizării cursei arcurilor. În cazul arcurilor de tip sport corelate de preferință cu amortizoare performante adaptate acestora trebuie să se țină cont de o măsură rezonabilă din punct de vedere tehnic: coborârea gărzii cu 40 mm înseamnă minimalizarea cursei arcurilor cu 40 mm. Cu toate acestea, arcurile trebuie să aibă o cursă reziduală suficientă. Atunci când se coboară garda la sol, calitatea și performanța componentelor folosite este decisivă. Dacă amortizoarele sunt de exemplu tunate prea tare, acest lucru poate avea un efect negativ asupra aderenței cauciucurilor. În consecință nu orice mașină joasă cu aspect sportiv se poate ridica la înălțimea așteptărilor în materie de manevrabilitate.

Mai multe informații pentru service-uri

Videoclipuri tehnice & instrucțiuni de instalare: Canalul BILSTEIN pe YouTube

Compania BILSTEIN